原始的征服！试驾牧马人Rubicon四门版

驾驶篇：

我一直认为像牧马人这种纯粹越野的机器在道路上驾驶会如同噩梦，但牧马人的表现比我想象的好很多，并不太糟糕的操控性能够在柏油路上得心应手，但我相信买牧马人的越野者们是无法忍受在铺装路上驾驶的感觉，在开过牧马人后我甚至有些感觉，普通道路用一辆1.0排量的奥拓就可以了，即使你再强也只是征服那些你认为比你开的慢的人，而越野是征服大自然，就像我上面说到的，牧马人的轮胎下只有附着力。

牧马人罗宾汉的自重只有约1.5吨，在同级车中属于轻量级，最强的两门版的轴距更只有2424毫米，是所有越野车中最短的，这意味着更灵活的身手，可攀爬的坡度更大，转弯半径更小。

牧马人配备了一台3.8升V6发动机，最大功率达146Kw/5000rpm，最大扭矩为315N·m/4000rpm 。最难能可贵的是，这款发动机能在较宽的转数区间保持很高的扭矩输出水平。配合Rock-Trac机械式分时四驱系统，牧马人可以放大四倍的扭矩，轻松攀爬各种岩石路面。

Rock-Trac机械式分时四驱系统是专为牧马人罗宾汉设计的。四驱低速（4L）模式是这套系统最出众的地方，系统所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，集成的电控限滑差速器系统即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。换言之，即使在只有一只车轮着地的情况下都可以前进。

而在衡量通过性的3个重要指标——接近角、离去角、离地间隙上，牧马人罗宾汉高达38.4°的接近角和31.4°的离去角，加上25.1°的纵向通过角，高达48.26厘米的涉水深度以及位置更高的发动机进气口。259mm离地间隙更是保证了车辆在通过石头或坑洼路面时不致出现拖底现象。

说了这么多是想让大家了解一下牧马人在越野时的机械性能，这也是对于越野最重要的部分，我很得意能够开着这样一辆车在那些只有附着力的地方驾驶，但很可惜，我没有碰到一个让我感觉困难的坡道或者是障碍，虽然在这次试驾过程中也遇到了一些麻烦，但那些都是这条邓禄普AT20的全路况越野胎带来的恩赐，相对较浅的花纹让通过泥地的时候会有些担心。

虽然这次越野之行并没有体验到牧马人的越野极限，但所过之处甚至不用打开AXLE LOCK前后差速器锁和SWAY BAR电子分离平衡杆可以让前轮具有更大的活动行程，用以对付岩石一类的大型障碍，只因为这次越野实在太温柔。