能文能武！长城哈弗M1 1.3L四驱版试驾

　　作为经济型小车M1，使用成本较低的液力耦合器作为后轮驱动的联轴装置是个非常合适的选择，因为这套四驱系统在结构上相对简单，设计原理就是在两驱系统的基础上从前驱动桥引出一根传动轴，通过液力耦合器与后桥相连。优点比较明显，缺点也还是有的，主动轮在失去附着力之后从动轮才被动介入，因此相应速度稍慢。

　　弄清楚了原理，让我们把M1带到一个不太平整的路面条件下，看看它四驱系统的实战功用。

　　如果快速通过小坡车辆的四驱系统不会启动，但因为坡面并不平坦且路面上还有些碎石，所以我们并不想贸然通过，于是放慢了速度，匀速登坡。在坡面中段因为有一个路面凹陷，同时杂草覆盖较薄，前轮开始失去抓地力，出现打滑现象。这时因为后轮还没有动力所以一直保持静止。

　　油门保持不动，会感觉到前轮有短时的停顿，这时四驱系统开始工作，一部分动力被分配到后轮，可以看到后轮开始挠地，来帮助车辆脱困。

　　很快车轮具有附着力后车辆开始前移，渐渐走出凹陷，脱困成功。

　　在越野性能体验时我们发现较短的轴距、较大行程的避震以及副车架的使用对于增加离地间隙，提高车辆通过性起到了比较重要的作用。尤其是相对较短的轴距，让小车在这种高低起伏的路面比大型SUV车型具有更大的优势。

　　配备佳通CHAMPIRO 128轮胎，细密的花纹在非铺装路面可以提供更大的附着力，胎面较宽可直接增大接地面积，提高抓地力。但毕竟是一款公路为主的轮胎，希望有多大强大的越野特性并不现实。