不输于进口车 国产大众CC车展静态评测
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2010/4/24 17:09:00
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如果说有一款车的国产比高尔夫GTI更引人注目的话,那它一定是大众CC。本届北京车展庞大的大众展台上,我们终于如愿以偿的见到了这款标准四门Coupe车型,而其国产后的做工、用料和配置等也正是大家所关心的。于是在车展的第一个媒体日结束后,编辑抢先为大家带来了一汽-大众CC的简单体验。
注:国产后的一汽-大众CC正式名为“迈腾CC”,文章仍简称为“国产CC”
在众多2.0T的轿跑车中,既不同于狠辣的街跑EVO、吸引女生的奶油小跑TT,也不同于典型的韩式高性价比劳恩斯·酷派。大众CC就是这样一款外形低调,似无特色,却越看越有味儿的低调角色。它的U型前脸严格意义上来说仍属于上一代产品,只是由于在当时就算得上超前的设计让其至今看起来仍然时尚无比。
曾经被我们形容如鹅卵石般流畅的车身线条,以及大到甚至有些夸张的尾灯造型。这些大众CC经典的元素绝对不会在国产后有任何的改变,若不是尾部的“一汽·大众”字样,凭借其在国内近20年与德国大众的合作经验,要在工艺上做到与进口一致并非难事。
『硕大的天窗竟然只提供上下开启功能』
顶部的天窗很显气派,只是和进口车型一样,仅提供了上下开启功能,实在让人无法彻底感受到天窗的作用。如果在将来可以改成向后滑动打开就好了。
轮毂的造型也还是漂亮的十幅设计,轮胎采用固特异的EXCELLENCE,规格为235/45 R17,全尺寸备胎同样还在老位置上。
帅气的无框车门给了购买这个大家伙的十足理由,您还真别不信,好这口的消费者可不在少数。还记得斯巴鲁翼豹和力狮取消无框车门后用户们的反应吗?材质和做工方面和进口相差无几,厚重的关门声仍是德国品质的象征。
动力方面,国产的一汽-大众CC将搭载2.0TSI发动机,最大功率200马力,峰值扭矩280N·m,与迈腾2.0TSI使用的发动机输出相同。变速箱则为代号DQ250的6挡DSG,最大支持350N·m的扭矩,不过在国内各款配有DSG的车型陆续发生DSG故障后,这款变速箱的可靠性还是要人捏一把汗,看来高科技也不是谁都能玩儿的。
2009年7月23日
完美的设计 试驾大众CC四门Coupe车型 在进入中国市场之前,大众CC还有着另外一个名字帕萨特CC,也许是有意拉开多年来帕萨特在国人眼里中高级商务车的定位,又或者是刻意回避南北大众对于帕萨特B6之争的嫌疑,在登陆中国之后大众为这款定位更为高端的4门Coupe取了一个非常大众的名字:大众CC。
大众CC
和同出自PQ46平台的帕萨特B6,也就是咱们的迈腾相比,CC跑车化特征十分明显。CC车长4796毫米、宽1856毫米、高1422毫米,轴距2710毫米。从尺寸上看,比迈腾更加修长也更为宽大,只是在高度上较后者降低了50毫米,...
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风格之争 北京车展实拍解析国产大众CC 20-30万区间的中级车一向是厂商的必争之地,不过似乎运动车型却总不能得到多数车主为其掏钱包,其中蒙迪欧致胜、马自达睿翼与本田思博锐就是典型的案例。不过随着备受关注的国产大众CC在本届北京车展上的首发,这一规律也许将要被打破。从头到脚都透着一股子“跑车范儿”的大众CC,单看外形就不是那些宣称的运动车型所能比敌的。更何况2.0T的强劲动力,“性能”二字更不是那些仅仅停留在纸面上的宣传口号。
单从外形上看,似乎很难将其定位在四门轿车或还是跑车。大众标志性的U型前脸在CC上得到进...
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文武双全 深度体验大众CC 3.6 FSI顶配 当中国处于“大唐盛世”的时候,欧洲正处于中世纪时期,在那里除了知道古老的城堡、昏庸的国王、狠毒的皇后、美丽的公主外,就要算是国王身边帅气、英勇、能文能武的骑士在历史的书籍中留下的笔墨最多了。而今天来到我们这里的主角与中世纪的欧洲骑士一样,在大众汽车的家族中虽然比不上甲壳虫与高尔夫,但其也有着一定的地位。与此同时从它身上发出的信息中,我们也可以感受到它那“文武双全”的车辆特性,它就是大众CC。
2009年5月18日,一个极其普通的日子,大众将大众CC这款特立独行的车型正式带进了中国,在上...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月23日
迷人的曲线诱惑 试驾大众帕萨特CC 2.0TDI 不管把帕萨特 CC认为是穷追猛打或是自我精进,这部车的出现都让我们眼睛为之一亮,它可说是跳脱过去VW形象的一大跃进。
相信鲜少有人会用「火辣」这两个字来形容VW的外观造型,或许在诸如GTI、Scirocco之类的车上我们能找到惹火的性能,但在造型方面VW过去的车款跟所谓「Exotic Car」几乎可说是完全扯不上关系,但在帕萨特 CC车上,我们看到了VW试图扭转世人对于其产品的一贯印象,开始在造型设计方面进行些许的变更。
这样的描述并不代表着帕萨特 CC是突然出现的绝世美车...
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