身形轻巧/适合家用！雪佛兰新赛欧试驾

　发动机动力强，日常行驶表现

　　新赛欧1.4L车型配备的S-TEC Ⅲ发动机效率很高，技术方面经过革新引入了VGIS可变气门进气歧管技术，因此动力输出要比乐风等增加不少。在6000rpm时可达到76kw(103PS)的最大功率，峰值扭矩也达到131N·m，但是要等到4200rpm才能输出，这样的数据在同排量自然吸气发动机中属于最高水平，因此也注定成为新赛欧中主力的车型。

　　发动机的动力表现在中低转速时比较一般，2000rpm以内扭矩作用在1吨出头的车重上，你并不能感觉到非常强劲的加速感，但是对于普通消费者而言已经足够了。轻巧的油门响应非常直接，踩过1/3油门之后发动机转速攀升敏捷，3000rpm之后这台小车变得更有活力起来，扭矩的发挥和车轻的优势同时表现出来。

　　变速箱在1、2档的齿比间隔较小，一定程度上保证了起步和低速时加速的能力。而最高档的齿比调校，新赛欧还是非常注重燃油经济性的，使用5档行驶时的发动机转速被控制在较低的范围之内，100Km/h时大约2500rpm，120km/h也不过3000rpm，要知道这可是一台排量只有1.4L的小车，而且它只有5个前进档。

　　要想获得更出色的中途加速能力，选择低档位并保持在扭矩爆发的区间内是一个不错的方法。然而，与此同时，我们也不得不忍耐高转速下发动机噪音的明显增加。从车内行驶噪音的实际测量结果来看，时速80km/h以内还比较安静，但更高速时则有点吵闹了。究其原因无外乎：高速时发动机、风噪和胎噪明显增加，车身的降噪隔音处理还可以加强。

　　在动力性表现上，新赛欧凭借中高转良好的扭矩以及车身轻巧的特点，给人留下不错的印象。再来看其更进一步的操控表现，转向力度较轻但指向比较准确，日常驾驶时反应直接而灵敏，这也是机械式助力的特性之一。在高速行驶中，方向盘表现的比较紧凑，几乎没有旷量存在，给人的感觉是直线行驶的稳定性出色。

　　当然，新赛欧较高的车身和较轻的车重在高速行驶时容易受到侧风的影响，车身的反应比较明显。再加上轮胎宽度只有175mm，因此它注定不能像更高级别或运动型车那样拥有很高的极限。

　　由于产品定位和制造成本的限制，新赛欧的后悬挂采用了扭力梁式半独立悬挂，它结构简单且实用，但在舒适性和操控性的表现上是比较有限。另外，悬挂的行程较长、支撑力度不足，让新赛欧在过弯和激烈操控时车身的侧倾还是比较明显的。

　　日常行驶中，悬挂对路面震动的吸收过滤效果比较适中，舒适性中规中矩。总的来说，新赛欧底盘的调校还是能显示出实力和水平的，与同级别小车相比底盘整体性是最好的，以日常驾驶保证舒适、稳定为主，兼顾了一定的操控需求。