体验与生俱来的运动本性 试驾睿翼轿跑

动力表现，睿翼轿跑输出更直接，思铂睿高转强劲

　　在首先进行的场地试驾中，比较套路的几部分内容：加速、刹车、绕桩和变线，可以说这些项目分别考研了汽车的动力性、安全性和操控性。经过几番试驾下来，睿翼轿跑和思铂睿最为明显的区别还是体现在动力性上。

　　本田思铂睿在国内市场仅提供一款2.4L i-VTEC发动机，进行过重新调校之后能够提供133kw(181PS)/6500rpm的最大功率，在4300rpm时爆发225N•m的峰值扭矩，这一数据比使用同款发动机的雅阁有所提高。从动力输出的特点来看，是典型的本田高转速发动机，要想获得足够的扭矩必须将转速提高到一定转速以上。

　　与之相比，睿翼轿跑车2.5L的最大功率124kw(169PS)/6000rpm，峰值扭矩226N•m/4000rpm，从最大数值上看似乎处于下风，但是评价一款发动机好好决不是最大值多少决定的，实际使用感受更为重要。睿翼轿跑的这台2.5L MZR发动机以实用性为设计理念，更注重日常使用的中低转速区间动力表现，因此我们可以看到其最大功率和峰值扭矩的爆发点都要早于对手，也就是适用区间更合理。

　　变速箱的选择上，睿翼轿跑车和思铂睿均使用了5速手自一体变速箱，在整体性能的表现上比较接近，睿翼轿跑的变速箱对于油门踏板的反应快速，急加速时降档的延迟不明显；而思铂睿则必须要在S档并保持一定转速的基础上才能有更为迅速的响应，在普通D档下总给人慢半拍的感觉。

　　两者也都使用了方向盘换挡拨片的设计，睿翼轿跑车的两侧拨片均能同时实现升档和降档的功能，这样的设计能够满足更多人操作时的习惯，而思铂睿是更为传统的左减右加的设计，更符合一般运动型车的设计。

　　除了动力和传动系统之外，车重也是决定加速性能表现的关键因素。睿翼轿跑车再次占得先机，2.5L车型整备质量仅为1501kg，要比思铂睿（1585kg）足足轻了84kg，相当于一名壮硕的成年男子的体重啊！而且体现在具体的油耗上也是，车重越轻油耗越低，睿翼轿跑的轻量化工程也符合了当前绿色环保的主题。

　　在加速时的表现亦是如此，睿翼轿跑发动机动力输出更为直接，变速箱换档平顺而快速，一上来就给人明显的加速感。车速的提升很快，车内能感到一定的推背感，车外则是起步时抬头明显。再看思铂睿则显得有点迟缓，油门到底之后并没有明显的冲击，电子油门的响应不及时是其一，更主要的还是i-VTEC发动机低转时发力不足所致，等到4000rpm左右才能感觉到动力的改善。

　　操控性表现，睿翼轿跑灵活富有乐趣，思铂睿更稳定

　　跑得快只是运动性一方面的体现，它带给人的快感也许只是短短一瞬间的，更深层次的乐趣还需要在操控之中去发掘。而决定操控性好坏的因素是多方面的，车身重量分配、轮胎抓地力、转向机构、悬挂和底盘、电子系统的介入甚至座椅的包裹性都会有影响。

　　先来看硬件配置，轮胎方面思铂睿以225/50R17的宽胎取得优势，在各种情况下它都能够提供车辆更好的抓地力，可以说思铂睿穿了一双性能更好的跑鞋，而睿翼轿跑只是选择了一款更为舒适的休闲鞋，它的规格为205/60R16。但是这都是相对而言的，其实在整个试驾活动中睿翼轿跑的轮胎也都始终没有成为限制其性能发挥的瓶颈，可以说它的运动能力还是能满足需要的。

　　悬挂设定上两者都为前后独立式悬挂，思铂睿的前双叉臂/后多连杆式组合，与睿翼轿跑的前双横臂/后E型多连杆组合基本相同。从调校的效果来看，两者悬挂都是属于兼顾舒适并能提供一定运动需求，在极限条件下能够给予车身足够的支撑力，让轮胎始终保持抓地的同时车身不至于过度倾斜。

　　在任何操控项目的测试中，都需要考验车辆的转向系统，反应是否直接、指向是否准确、转向力度等等。睿翼轿跑配备了EPAS电动助力转向系统，转向力度上属于轻巧而又不失路感，转向的反应也比较直接，在合理的速度范围内指向精准，当需要连续快速转向时能够给人非常良好的操控感受，这正是睿翼在研发时强调的“人车一体，灵性共通”理念的体现。

　　思铂睿也具备类似的装备，它使用本田VGA可变齿比助力转向机构，它采用齿轮齿条式转向机，靠近齿条中间部分的齿较为疏松，靠近两头的齿较为紧密，以此实现在高速和低速时不同的转向力度，整体感觉转向比对手稍沉一点。

　　在绕桩调头和绕8字桩时，由于两车都是前置前驱的布局，过弯速度太快时都表现出转向不足的趋势，也就是推头。思铂睿给人一种更为稳定的感觉，在悬挂支撑充足的前提下，车辆指向精准同时也在警告驾驶者注意速度。

　　而睿翼轿跑则表现出更有乐趣的一面，虽然悬挂的支撑稍显不足，转向不足趋势更明显，但是控制车速和转向之后，后轮会用极快的跟随来纠正车身姿态，也就是说它表现出在转向不足和转向过度之间迅速变化的现象，这种灵敏且快速的变化为驾驶者带来了更多的挑战，自然也更有操控乐趣。

　　场地试驾之后，在一条多弯且有明显起伏的赛道上，睿翼轿跑也同思铂睿展开了竞争。车身轻巧、操控灵活的睿翼轿跑能够在每一次入弯、切弯和出弯时拥有更快的速度；思铂睿的悬挂支撑更好一些，而且操控稳定感更强，但自重大、惯性大，过弯时的极限不及对手。

　　赛道试驾中还能够体会出稳定系统对两者行驶状态的干预，思铂睿配备本田的VSA电子稳定系统，而睿翼轿跑则是DSC动态稳定系统+TCS发动机牵引力控制系统的组合，其实它们的原理和功能是相同的。具体的表现是思铂睿被限定的更严格，而睿翼轿跑则灵活许多，在不失控的前提下，给操控者较高的自由度，可以说更富乐趣。

　　配置性价比，睿翼轿跑具有明显优势

　　经过一番试驾体验之后，我们已经对睿翼轿跑和思铂睿有了更深入的了解，在外观造型和内饰设计方面两者难分伯仲，但睿翼轿跑的动感体现的更直接而有效，也就是更吸引消费者眼球；性能方面双方互有胜负，睿翼轿跑版车轻、动力输出直接，在加速性和制动性方面更出色，与此同时驾驶感受自如，灵活的车身富有更多操控乐趣，而思铂睿则在稳定性方面更凸出。

　　在了解了这两款以运动为卖点的中级车在造型、性能方面的表现之后，我们也不能忽视另一个因素——价格。睿翼轿跑2.5L至尊版售价23.98万元，在配置更为出色的情况下，还要比对手便宜1万元，这的确是一笔不小的数目。这么看来，消费者在选择此类车型时，睿翼轿跑的性价比更为出色。