制衡！专业评测大众高尔夫GTI之测试篇

操控，只有完美的操控，才是一款运动车至高无上的目标，如果说强大的动力是"勇"的话，完美的操控就是"智"，只有"智勇"双全才能算做一脸优秀的运动车，而其中"智"明显更加重要。高尔夫GTI做的到吗？

　　在这一代的高尔夫GTI，或者说是这一代的高尔夫上，仍然采用上一代相同的悬挂系统——前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬挂。在麦弗逊式这种结构简单，更重舒适的悬挂形式下，高尔夫GTI进行了运动化改造，其中最主要的就是调整了弹簧的行程，这就是我们前面说的悬挂过硬的问题。

　　实际上高尔夫GTI的悬挂设定并不完美，虽然坚硬的悬挂给人一种运动的感觉，但是GTI斧凿的痕迹过于明显，感觉是为了达到运动的目的，而故意变硬了一些。而事实上悬挂不可能是越硬就越运动，在完全失去韧性的时候，弹簧的弹性不足，这样不仅对路面上的状况完全没有吸收，对车身的冲击也比较大，反而难以达到良好的运动效果。

　　驾驶高尔夫GTI进行绕桩还是很容易上手的，灵敏的油门响应和精准的方向盘指向，都会帮助你很快适应绕桩的感觉。如果简单的以一个保守的速度绕桩的话，你能够明显的感觉到GTI过桩时的那种节奏感，这也与稳健的底盘调校有关，车的整体感非常强。

　　我们当然不能陶醉于这种惬意的感觉中，于是慢慢的提高速度，我们开始寻找GTI的极限在哪里。当速度接近极限时，GTI的ESP开始站出来干预了，对每一次的侧摆进行纠正。不仅如此，GTI上配备的ESP宽容度很低，介入太敏感，在ESP完全工作的情况下，距离绕桩的极限相差甚远。这显然不是我们愿意看到的，于是关闭ESP的报警灯在仪表盘上点亮了。

　　当我正准备无视警告而一展身手的时候，却发现ESP系统在关键时刻仍然会狡猾的出来"帮助"你一把。对于GTI这样的车来说，ESP仍然不能完全关闭，这一点是值得商榷的，当然你可以认为这是出于安全考虑，但是我们仍然不愿把GTI当做一款普通的民用车来看待。

　　好在ESP并没有完全扼杀GTI的极限，在过桩时还是能够感觉到后轮会出现轻微的侧滑。很明显，在有限的范围内，侧滑是可以帮助过桩的，尤其是对于高尔夫GTI这样的前驱车。

　　当然这种滑动只针对于后轮，为了保证前面的驱动轮能够更加稳定的抓紧地面，在高尔夫GTI上海采用了一项新的技术，那就是XDS动态电子差速锁。这个装置是内置于ESP系统上的，主要的作用是避免在过弯时内侧驱动轮打滑，除了防止车辆失控之外，还能够改善前驱车转向不足的问题。

　　在ESP频繁且固执的出来阻扰着绕桩流畅性的情况下，我们需要尽量减小打方向盘的幅度和速度，努力避免ESP的频繁启动。在这种状态下，我们获得了65.99km/h的最终的绕桩成绩。从这个数据上是相当不错的了，毕竟这是一款前驱车，所以最终成绩是值得肯定的。但是绕桩的感觉上看GTI离纯粹的运动车还有很大的差距，相信如果不是ESP捣乱的话，应该会有更好的表现。

　　测试总结：

　　国产后的高尔夫GTI仍然是一款充满了运动激情的车，但是以前那种纯粹的感觉却被淡化了，无论从驾驶感觉上还是测试成绩上，GTI仍然是一款运动能力毋庸置疑的小钢炮，但是一汽-大众似乎不想让运动成为GTI唯一的主题，所以在实用性等方面下了不小的功夫。从这一点上看，甚至可以说是以增强其他方面的能力来制衡GTI的运动特质。可能对于运动至上的人来说，并不会喜欢这种改变，但是相信对于大多数人来说，在运动的同时能够获得更丰富的享受，也是一件不错的事情。