铁骨柔情 专业评测奔驰GLK350之试驾篇
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2010/5/31 18:42:00
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当然这样激烈的驾驶并不是每个驾驶者都愿意做的,当你想要舒舒服服的驾驶一段时间,那么只需要打开定速巡航,然后松开油门,将变速箱升至7档并调至舒适模式。这时GLK350的商务气质就可以表现出来了,120km/h车速下,转速只有2400转,车内也能够保证足够的安静,噪音只有66.3分贝,别忘了这可是一款风阻大、轮胎宽的SUV,这样的高速安静度是非常出色的。
在这样的驾驶情况下,主动式悬挂也会更加偏向于舒适,减震变得更柔和。此时通过一些起伏不平的路面,颠簸可以得到更好的过滤,在这样的模式下行驶可以得到一种愉快旅行的好心情。
经过了一段公路的体验之后,我们来到了更加富有挑战性的山路,当然这里不是什么秋名山那样的飙车天堂,而是一段非常原始的坑洼不平的路段。在这样的路况下,4MATIC四驱系统开始表现出自己的实力,即使有个别车轮失去了抓地力,也能够保证车辆能够继续前进。
奔驰的4MATIC采用前后45:55的动力分配比,和大多数应用于轿车的四驱系统相同,4MATIC并没有配备差速锁,而左右车轮的动力分配主要由电子系统来完成,当某个车轮失去抓地力时,并不能将打滑的车轮锁止,这一点多少有些令人遗憾。
作为一款城市SUV,GLK350没有像纯粹越野车那样配备了低速档,只能手动控制在一档来通过一些过于艰苦的路面,好在奔驰配备了上坡启动帮助系统,在坡度很大的情况下也能轻松起步。
GLK350的前悬很短,接近角很大,但是后悬比较长,直接决定了离去角不足,一定程度上影响了它的通过能力,所以在爬一个很陡的坡时经常会遇到车头可以爬上去,但是上坡之后后保险杠有托底的危险。
和大多数城市SUV一样,GLK仍然采用的是轿车底盘为基础,在车身刚性等方面不可能做到像非承载式车身的越野车那样坚固。但是在和同级别的SUV相比,GLK还是具有很好的越野能力的,187毫米的离地间隙对于城市SUV来说是很大的空间的,再加上更强的动力,应该说足以面对大多数的恶劣路况了。
作为一款城市SUV,GLK350的越野能力肯定无法和纯粹的越野车相比,但是如果比较一下同级别的城市SUV来看,GLK350在越野方面还是具有一定的优势的,相比较例如CR-V、RAV4这样的基于前驱的4驱SUV来说,GLK明显有着更好的通过能力,而相比较奥迪Q5以及宝马X3这样的德系高端SUV来说,GLK的越野能力也决不在对手之下。
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