老朋友的新搭档 试驾2011款宝来1.4TSI

1.4TSI+DSG的配备，将使2011款宝来拥有更多的竞争资本

1.4TSI+DSG具备双重性格

    2011款宝来不仅仅是在内饰上和高尔夫6很像，新增的1.4TSI+DSG这套动力总成更是大家耳熟能详的了。这套动力总成也出现在了大众旗下几乎所有的国产车型中（迈腾、速腾、高尔夫6、朗逸、明锐和昊锐），具体性能参数我认为已经没有必要再啰嗦一遍了。为了结合驾驶体会来描述这台发动机的性格，我给大家准备了1.4TSI发动机的性能曲线。

图中红色是扭矩曲线，蓝色是功率曲线

    图中前面三根虚线分别是1250转、1500转和1750转。从这里我们可以看到，在1250转的较低转速时，发动机就已经能够输出超过180牛米的扭矩了；而在1500转时已经接近最大扭矩；在1750转时正式达到220牛米的最大扭矩，并且一直持续到3500转。这说明这台发动机专门针对涡轮增压引擎的低转速迟滞进行了调校，尽力提高低转速的扭矩输出。

小排量+直喷+增压被公认为汽油机未来趋势，大众算是率先走出了第一步

    在从丽江到香格里拉的180多公里的国道试驾中，这套1.4TSI+DSG的组合展现出了它的双重性格：D挡下的平顺经济和S挡下的劲头十足。在D挡模式下，这套动力总成把经济性放在了首要位置，发动机的升挡非常积极。由于国道车速一直都保持在70-80km/h，只要是基本匀速行驶，变速箱都尽量升到7挡，此时发动机转速也就将近1600转。当车队稍微提速，后车需要跟进时，220牛米的扭矩输出使得车子的中途加速也比较轻松。

在3000多米的海拔下，发动机还并未出现明显的“高原反应”

虽然是近20辆车的大车队行驶，但保持与前车距离并不困难

    不过由于丽江到香格里拉全程海拔提升了1000多米，因此大量的爬坡路段就在所难免了。在这样的情况下，由于需要较高的发动机运行转速，同时又不希望变速箱频繁换挡，此时S挡就派上了用场。在S挡模式下，发动机在3500转以上才会升挡，并且油门也较D挡大大提高。这样一来，在S挡模式下，让发动机保持在3000转前后，对付这段道路上大量的爬坡可以说是得心应手。

使用S挡应对类似的连续爬坡路段非常合适

D挡下的坦然柔顺和S挡下的充足动力储备形成了这套动力总成的双重性格