高速越野两不误 试驾汉兰达2.7L至尊版

　　原先担心这台2.7L发动机技术不够新，或小马拉大车，试车后这些疑虑都一扫而光。2.7L的汉兰达是一部很安静平顺、动力合力够用的车型，给人的感觉是高级感胜过刺激感，但这种高级感同时也包含了得体的动力水平，你不会总感觉自己开着一个入门的、动力低人一等的车。

　　油耗方面，我们在市区里驾驶了半天，期间走走停停，行车电脑显示的平均油耗在12～14L/100km左右。综合的数字更是达到了9L/100km惊喜油耗，不过这段路还是以高速为主，在加上去上海崇明岛的新路几乎没有多少车辆，所以可以肯定的是2.7两驱的汉兰达要比同等尺寸的大部分同类对手都省油。

　　汉兰达的5挡手/自动一体变速器总是喜欢早早换挡，因此多数情况下转速表的指针都不会超过2 000 r/min，而且各个挡位衔接得极其平顺，即使急加速也不会因为动力的猛然爆发而感到顿挫。

　　汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着轻便来设定的，因此近乎5m的车身，控制起来却毫不费力，这种风格肯定会受到女性用户的欢迎。但若是以运动性的标准来评价，汉兰达的转向轻便得有些过分，以至于激烈驾驶时会欠缺一些精准，两款运动版也是如此，不过话说回来，汉兰达的Crossover定义中本身就没有涉及运动成分，轻松舒适的驾驶才是它的中心思想。

　　汉兰达采用前麦弗逊、后双连杆式的全独立悬挂，配上245/55R19的宽薄胎(只有精英版为245/65R17的厚胎)，明显是注重公路性能的设计。悬架的调校软硬适中，过弯时宽大而高重心(相对轿车而言)的车身无可避免会出现较大的侧倾，但宽薄的轮胎抓地力很好，并传递了不错的路面和车身动态信息。总的来说，汉兰达的过弯操控还是大大胜过那些同等尺寸的纯种越野车，和轿车相比，仅仅是因为它车身较大，不会给你多少开快攻弯的欲望。但国产汉兰达全系标配的VSC动态稳定系统，又增强了主动安全和驾驶的信心。

　　各种名目繁多的电子装置已经成为车辆安全必不可少的部分，而汉兰达除了VSC(车身稳定控制系统)和TRC(牵引力控制系统)之外，HAC(上坡起动辅助控制系统)和DAC(下坡辅助控制系统)也是十分实用的装备。