进步才是硬道理！奇瑞瑞虎DR2.0试驾篇

如果要给瑞虎找细分市场对手，在同级别其实没有特别具体的对手，所能罗列出偏向城市用途的SUV也不多，如江淮瑞鹰、长城哈弗H3，它们的尺寸大小跟瑞虎有所不同，相比瑞鹰和哈弗H3，瑞虎属于紧凑型SUV。

前文说过，我们这回试驾的瑞虎DR装备的奇瑞自主研发的ACTECO 2.0L发动机。最大功率102kw@5750rpm，最大扭矩182Nm@4300-4500rpm。发动机舱布局跟此前的瑞虎3相比没有变化，在悬挂顶部塔顶位置的加强梁同样保留下来，可以提升承载式车身的刚性。

与之搭配的是一台4前速自动变速箱。由于之前试驾过A3的2.0自动挡车型，感觉匹配不是很完善，让我们对瑞虎DR的2.0自动挡没抱过高期望。正由于期望值不高，反倒有惊喜。

事实上2.0L发动机本身的表现与之前我们试驾A3 2.0时的感受相当，发动机初段加速力道稍显平淡，能满足日常用途，但称不上轻快。大油门加速让转速拉高，其后段发力的表现跟很多合资品牌的2.0L发动机还是有较明显的差距。

真正带来惊喜的是变速箱的匹配表现。相比此前试驾的A3自动挡，DR的这款自动变速车型进步明显。先是D挡与N挡之间来回切换，变速箱没有顿挫，用温和的驾驶方式起步提速，2000转出就会升高一个挡位，虽然能感觉到细微的升挡动作，但总体平顺性已经合格，对日常驾驶没有滋扰。大油门急加速，变速箱降挡的反应和换挡速度都不算快，但换来了不错的平顺性，比A3自动挡要平顺不少。期间我们刻意地用油门“捣乱”，变速箱也没有自乱阵脚，挡位的选择和切换都是很合理的。

自主品牌自行匹配的自动挡车型，一般匹配完善性都多少有瑕疵，而DR的自动挡车型已经比较令人满意，你会乐于选择它的自动挡型号。

DR的车厢内部布局没有任何变化，与瑞虎3一样维持了较高的坐姿，视野比较广阔，不少人买SUV也就是图这一点。

为保持良好的行车姿态，瑞虎DR的悬挂一如所料地调较成偏硬程度。不过整车的扎实感比此前有明显的进步，行经颠簸路时，在车厢内不会听到内饰板件发出的杂音，底盘也没有明显的松散感。鉴于瑞虎DR的机械结构相比瑞虎3并没有本质变化，说明奇瑞的工艺扎实度进步了。另外，我们此次试驾也没有出现转向柱杂音——这项奇瑞全系车的“通病”，去除了这些小瑕疵，也是奇瑞造车更加认真的印证之一（毕竟这是出口欧洲的产品呀）。

虽然偏硬的底盘调较使得震动传递比较直接，但扎实感的提升，还是能让人感觉比较从容淡定。噪音抑制则有很大的提升空间，行车时能听到来自各处的噪音不加修饰地闯入车厢内，发动机的噪音也比较明显，会给车内乘员带来一些滋扰。当然考虑到价格成本因素，要求它有很好的隔音也不太现实。