“法式馒头”深度试驾东风标致408 2.0

在已经停产的老款307上，那套4前速自动变速箱曾经受到我们的严厉批评，不过小改款后更新了程序，整体表现正常了很多，408的手自一体变速箱正是沿用新款307的那个版本。日常行驶，轻轻的踩油门，发动机动力很从容，也比较安静，加上较疏的变速箱齿比，在3000转以内行驶很轻松，温柔的对待油门，能让车子行驶得平顺。

不过4前速的手自一体变速箱的规格实在是比较低，而法国人匹配自动变速箱也没有日本人厉害。列队行驶试驾，在市区道路上紧跟着前车，需要频繁调整油门，这个时候变速箱换挡动作颇为明显，齿比的设定也不是很均匀，很容易出现顿挫感，感觉并不高级。红灯变绿的时候起步，稍微踩快一点油门，车总是要顿一下才往前走，就像开手动挡松离合过快一样，虽然有不错的加速表现，但坐在车上无缘无故的被“扯”一下的感觉可不好，还好408的油门并不属于很敏感的类型。

当然，并不是说这套自动变速箱一无是处。无论在何种路况何种驾驶方式，变速箱的挡位选择准确，换挡的时候也没有拖沓感，这样就让人安心很多了。手动模式下会驾驶者自主一些，但当转速接近红曲的时候，出于保护变速箱的考虑，电脑会自动升挡——当然这也是目前主流的变速箱设置。

试驾手动挡版本的时候，经过一段山路，正好可以看看408的操控功力如何。408的坐姿没有307高，但大幅前挡风玻璃以及较低的窗线，给驾驶者开阔的视野。踩下离合器换挡，踏板轻重适中，结合点很容易把握，手动变速箱行程偏短、紧凑，而且极其顺滑，高级机械感油然而生。深踩油门提速，发动机在中高转的时候很活跃，声音也颇为动感，虽然不至于给我很强的推背感，但整体的动力输出节奏很好控制。三挡、四挡……，这套五前速变速箱表现实在太棒了，挡位非常清晰，而且齿比设计合理，让人忍不住多操纵几下，这种感觉在驾驶307手动挡的时候一模一样。

前面是急弯，踩刹车制动，制动踏板与制动力的比例很线性，将车速控制在大概50km/h，打方向入弯，指向颇为精准，头车很很愿意入弯，尾部也比较灵动。虽然408的车身比307要大，但它的重心依然属于偏低的，加上偏硬的悬挂提供了足够的支撑力，在刚才那个弯道感觉车辆侧倾控制的很出色，也不会觉得偏大的车身对过弯带来多大的拖累。408的底盘悬挂真的很值得赞扬，在常规的道路上行驶，能反馈丰富的路面信息，但并不会干扰乘坐感，这是深厚底盘功力的表现。

开这台手动挡版本，右脚在油门踏板和刹车踏板交替间，发现两者的距离以及高度落差都比较小，而且刹车踏板面积偏大，应该很容易做跟趾动作。在下一个弯前刹车，尝试跟趾降挡，顺滑的挡位帮助我快速的完成动作，非常流畅有乐趣。有了之前的了解，尝试更快的去过弯，极限比预想的要高一些。不过408的车身比较大，失控的时候可能没有307好救车，东风标致为最高配置的408装了ESP电子车身稳定控制系统，提高了主动安全性，但其它车型只能加钱选装了。由于试驾当天天气比较恶略，下雨而且大雾，我并没有反复去挑战408的极限，如果天气好、路况允许，挑战408的极限应该是富有乐趣的事。

东风标致408的底盘属于偏硬朗的欧洲车风格，但得益于出色的调教，经过减速带的时候跳动并不明显，在碎石路面的滤震有出色的表现，底盘隔音也很好，厚实的感觉也让人很安心。实际上，408的悬挂结构是比较常见的前麦弗逊式后扭力梁结构，规格属于平庸，但是能将结构平庸的悬挂调得如此出色，确实需要丰富的经验以及一流的功力。

标致在底盘调校方面向来都有一流水准，408虽然不是从国外引进的新车，但法国标致应该给予了大力支持。出色的悬挂也需要配合正确的轮胎才能有优秀的实际表现，我们试驾的2.0L版本的408采用的是215/50R17的轮胎，在操控和乘坐之间取得了很好的平衡。车厢隔音方面感觉比307好，看来卖得比307贵也是有理由的。