特立独行与众不同 秀尔全面购车分析篇

秀尔动力篇：油门敏感，动力尚可

　　在动力方面，起亚为秀尔配备两款不同排量的发动机，即1.6排量与2.0L发动机。分别驱动7款车型。在车界被誉为A级轿车的黄金排量1.6L仍是起亚的首选，因此我们着重分析秀尔的1.6排量发动机。

　　秀尔这款1.6L发动机为起亚最新γ发动机，与福瑞迪使用的是同一款带有CVVT技术的直列四缸发动机，它已然不是千里马那个年代的产品，升级之后的秀尔最高时速可达到170公里，最大功率为90.4kW（123马力）/6300rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm，其高参数在国内同排量中实属少见，当然这与CVVT技术是分不开的，因此也是该发动机的亮点所在。

　　与发动机配合工作有4挡自动与5挡手动变速箱，变速箱挡把的样式确实还不错，但技术方面也确实可以提升一下。“易车网”评论说：“实际驾驶感觉1.6发动机动力十分充沛，油门响应及时。5速手动变速箱挡位清晰，换挡行程适中，只是入档感觉略显生涩，不够顺滑。另外，提拉式的倒档设置可能有些驾驶者还不太习惯。”

“太平洋汽车网”对秀尔做了专业百公里加速测试，如下图表：

　　“太平洋汽车网”这样评论说：“SOUL的四速变速箱在加速测试中的表现相当精彩，换挡的时间基本保持在0.3秒之内，这样的速度我们可以接受。再看看扭矩输出的情况吧，和我们想象中的一样，SOUL的起步阶段是其扭矩输出最大的时机，在刚开始起步的时候，出现了整个加速过程中的最大扭矩输出值：0.57g。之后随着每次换挡，加速的G值都家乡的比较明显，但在每个档位内扭矩输出基本保持住了。从最终的成绩来看，11.5秒的最快加速时间也是我们可以接受的，毕竟它不是一款以速度或者运动为最终诉求的车型。”

　　由此看来秀尔的动力趋于城市里的走走停停，并不是运动型车追求的高转速高输出，就加速时间上看显得一般，不过“汽车探索”也做了同样的测试，结果就有些偏差。

　　“汽车探索”评价说：“起步之后油门到底，发动机很快就进入最大扭矩爆发的工作区间，小巧的车身在其带动之下，能感到明显的加速感，1档时的加速度在0.4-0.5g之间，而整个过程中最大加速度出现在换入2档一瞬间有0.6g。从加速测试数据图来看，前两档的加速都很不错，只是手动变速箱在换档时的冲击力非常明显，也因此损失了不少的时间。结果还是让人很满意，1.6L自然吸气发动机+手动变速箱，还要考虑到大方盒子一般的造型和205的宽胎，10.61秒的成绩非常不错。”

　　两家测试结果有0.89秒的偏差，有些过大，即便是算上驾驶员状态与路面天气环境的误差在里，这样的偏差也是较大的。但可以肯定的是秀尔的加速性能尚好，并不会拖泥带水。对于驾驶者根本去分不开0.89秒的差别，但他们依然最能反应出秀尔动力如何。

　　车主“撒哈拉1976”说：“本人没有太大发言权，原先一直开捷达，操控性特好的车本人也没怎么开过，不好说，soul起步还是挺快的，换挡的顿挫感不明显,前段的加速性本人感觉应该不输给速腾1.8的（这车我开过），因为在磨合期内，80公里后的急加速还没有怎么试过，但个人感觉应该不会比前段加速好。”

　　看来媒体与车主对于秀尔的1.6L动力相对于城市道路还是满意的，毕竟这款车的针对客户群是玩转个性特立独行的群体，1.6的动力已然够用。当然2.0就显得充沛很多，车主“libra1987”对秀尔的动力也表示满意说：“这是我们这首辆2.0，试车后很兴奋，动力比期望的高，油门很轻，才带一点点就SOUL走啦。”

　　2.0排量的秀尔发动机型号为G4GC，最高车速可达到180公里/小时，最大功率104Kw/6300rpm，最大扭矩为186Nm/4600rpm，毋庸置疑比1.6强劲许多。 

分析结论：通过汽车专业媒体测试与新车主反应得知，秀尔的1.6排量的动力对于城市公路已然够用，作为低转速高输出的小型车，主要来应付城市公路，这一点秀尔表现好。对于2.0排量动力就更充沛些。