输赢就在轮胎上 测试东风本田思域1.8L
在0-100公里/小时的加速测试环节,发动机和变速箱之间的表现相当的温和,将转速稳定在2500转,松开刹车起步后轮胎丝毫没有打滑的现象。当转速继续攀升到3000转以上后发动机的活力才被激发出来,指针的跳动也变得痛快很多,直指红线区才升挡。最终的测试成绩为:10.4秒。
既要跑得快也要站得住!车辆的制动性能直接影响车辆的安全性,所以我们对这款思域进行了十分严酷的100-0km/h制动测试。
在刹车测试环节中思域的表现并不能让我们满意。制动的前1/3显得有些力度不足,脚感有些偏软。而中后端的制动力度就稳定平顺的多了。不过,ABS和脚上这套Eagle NCT5轮胎的表现却并不能让我们满意。制动过程中ABS的工作状态不够细腻,轮胎的附着力也不够到位,甚至出现了几次短促的抱死现象。
好在连续十次刹车测试下来,成绩方面并没有明显的大起大落。空载冷刹车的状况下,我们第一次测得的制动成绩为43.8米,最好成绩为:42.2米,最后第十次测试的结果为:44米。这说明没有出现明显的刹车热衰减的情况。
2011年9月20日
家用更为实用 车展实拍本田新一代思域 在成都车展上,最受各方关注的车型当属东风本田展台的第九代CIVIC思域了,这款车型在车展首发之后,将于10月下旬正式上市。而我们也从车展上详细拍到了它的细节信息,不妨提前来了解下。
新思域的车身长宽高分别为4535/1755/1450mm,轴距为2670mm,与现款思域相比,宽度和高度不变,长度增加了15mm,但轴距却缩短了30mm,从整体来看,变化并不是很大,不过车身的动感效果更强了。
普通版采用镀铬横条格栅,而TYPE-S运动版采用网状格栅
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查看全文>> 更多相关>>2011年9月15日
外形更加激进 官方图解本田欧版新思域 时至中秋,几场降雨气温骤降,更加让人感到几分凉意,而远在欧洲的法兰克福车展如期开幕,多款新车的发布却热度不减,似乎将车市的目光全部吸引了过去。最受国人关注的当属未来将国产的几款新车了,欧版本田思域就是其中一款热门。
经过了谍照、官图预热之后,在今年的法兰克福车展上,欧版的本田思域如约而至,并将于明年年初登陆欧洲市场,而之前国内有消息称这款车也将于明年在广汽本田实现国产。
欧版新思域外形更加激进
与美版思域不同,欧版思域只有两厢车型,分为五门掀背和3门掀背两款车身形式...
查看全文>> 更多相关>>2011年12月9日
配置实用 试驾体验第九代思域TYPE-S版
初见第九代思域,给我们留下最深的印象,便是不再以平面设计为主要精髓的外形。2006年引入国内的第八代思域,虽然设计方面谈不上华丽,但就是这以平面线条为主的设计,成为当时一种比较个性另类的设计理念。第九代思域的到来,彻底颠覆了这种设计手法,更多可以使车身更加饱满且有层次的线条映入我们眼帘。
新思域的外形设计相比老款更加具有冲击力,前脸设计融入了更多丰富的线条,这使得它的前脸造型更加饱满,层次感也较第八代车型有很大程度提升。蜂窝型中网为运动版车型专属配置 相比普通版的横置双哑光中网...
查看全文>> 更多相关>>2016年3月9日
姜还是老的辣 动态评测本田思域Type-R