1.4TSI+DSG登场 有关轮上功率测试数据

    有些读者可能还没明白我们所做的这个功率测试选题究竟是怎么回事，那么就请阅读我们的功率测试开篇文章，其中做了详细的解释。

    由于我们是随机借车，所以同一批中会有不同排量、不同变速箱的车型，各位不要抱怨为什么把手动挡车型和自动挡车型放在一起，此篇文章我们只公布数据而不做横向对比，等测试样本积累到一定数量时再根据不同条件做对比分析。如果还有读者说拿MT和AT对比不公平什么的，只能说是缺乏基本的判断能力。

● 荣威350 2010款 350D 1.5自动讯豪版

  标称功率：80千瓦（109马力）

  实测轮上净功率：63.6千瓦（约86.5马力）

  效率：79.5%

    荣威是上汽购买罗孚技术发展而来的品牌，并且在原先的技术上进行了一定的本土化设计。尽管在技术上没有什么强大的竞争力，但凭借不错的内饰设计和良好的做工还是获得了消费者的青睐。而荣威350的卖点不仅于此，它还装备了国内紧凑型车首创的inkaNet系统，成为当今少有的“能上网”的汽车，为人们的生活提供了更多的方便和乐趣。

    我们测试的这款是顶配的2010款 350D 1.5自动讯豪版，装备一台1.5升发动机，这台发动机没有什么值得称道的先进技术，标称功率80千瓦（109马力），最大扭矩135牛米，与之搭配的是一台4挡自动变速箱。

    在测功机上，荣威350跑出了53千瓦的峰值功率，加上预设的10.6千瓦阻力，最终成绩为63.6千瓦（约86.5马力）。在动力的传递过程中，荣威350的各种周边设备、变速箱以及机械摩擦等环节共消耗了16.4千瓦的动力，79.5%的效率对于一台4AT变速箱来说已经算比较好的了。

    那么荣威350的实际性能表现究竟如何呢？由于荣威测试还没有出炉，所以我们暂时还不能下定论，不过这款车的评测文章很快就会与大家见面，请各位随时关注。