为赛道生/公路造 法拉利458Italia详解

值得一提的是，由于双离合变速箱后置的原因，458 Italia的前后重比由F430的43:57变为现在的42:58，为增强抓地力，前后轮胎分别采用了235/35 ZR20以及295/35 ZR 20的尺寸。轮胎采用了新的花纹设计，前轮在防止水滑和横向附着力方面着力，而后轮则在附着力和转向过度的控制之间做到最佳。

20寸的轮毂固然吸引眼球，但轮毂之内的CCM（碳陶瓷材料）制动系统却更具魅力。该制动系统直接来自法拉利的F1技术，其中前制动盘尺寸达到了398/223/36mm，并配备6活塞铝质卡钳。在强大的制动力约束下，458 Italia的100km/h-0刹车距离仅有32米。而且CCM制动器还拥有高度的稳定性，使制动衰退现象得以抑制。

另外，刹车系统还具有预准备功能，只要驾驶员一松开油门，刹车片与刹车碟之间的缝隙便会立刻缩至最小，随时为刹车做好准备，提升反应速度。

为赛道而生，为公路打造，这或许是对458 Italia的最好的形容方式。较前者，458 Italia拥有更为强悍的性能，但从燃油经济性、驾控便捷性等方面来看，458 Italia无疑又变得更为实用。虽外形未必能够讨好每一个人，但458 Italia的性能无可置疑再次成为标杆车型，在静态体验之后，到8月的单体试驾这一个月时间将是最难熬的日子。法拉利不仅仅是贵族的玩具，它更是一种图腾，期待8月的单体试驾吧！