为赛道生/公路造 法拉利458Italia详解

在悬挂方面，458 Italia前悬采用了全新的双叉臂结构，其下叉臂为L形，较之与车轴平行的叉臂，后向臂的长度更长，能够提升纵向的柔韧性，增强了汽车吸收震动的能力，而且能够增加横向刚度，改善操控性能。

另外，F430所采用的双叉臂式后悬也被全新的多连杆后悬挂所取代。该悬挂在开发之初便与轮胎结合，改善了整体纵向刚度（较F430增加了35%），同样对车身的侧倾起到抑制作用。

458 Italia还配备了最新开发的第二代Magnetorheological悬挂控制减震器系统。与最先在599 GTB Fiorano中使用的系统相比，SCM2采用了经过改良过的ECU（输入时间缩短50%），减震器阻尼力输出时间则缩短至8毫秒（599为15毫秒）。减震器内还装有新型活塞连杆衬套，它能减少内部摩擦（减少35%），有利于实现更精准的轻微震动控制、提升驾驶舒适度。

与前辈车型相比，458 Italia的电子差速器(E-Diff)与牵引力控制系统(F1-Trac)控制软件集成于同一电控单元内，大大减少了两种系统之间的通讯时间，提高了车辆反应速度。此外，两者之间更多的交流也为提高驾驶极限提供重要帮助。

无论F1-Trac处于启动还是关闭模式，其一系列参数和估值（如附着力计算）都能够被适时调用，使得E-Diff 3在汽车出弯时（非低附着力模式）达到更合理的扭矩分配，从而提高驾驶极限，这令该车的出弯纵向加速度较前代车型提升了32%之多。