延续轿跑传说 试驾马自达睿翼轿跑2.5L

马自达6轿跑在推出后，受到了广大消费者的追捧，因此一汽马自达凭借这款车型成为了合资品牌中级运动车的典范，并且在很长一段时期内，马6轿跑占据着20万元这一市场中的主导地位。而随着睿翼轿跑的诞生，一汽马自达还会续写着轿跑车的传说么？那么我们先从睿翼轿跑的驾驶着手，一同来看看这辆车在行驶中的表现。

一、试驾部分

按照上一代马6轿跑的推算，我们早已猜出轿跑版与普通版的动力相同，甚至没有做任何的调整，那台2.5L直列四缸发动机和5速手自一体变速箱是那么的熟悉，但我却还是想试驾它一番，原因就是它的外观真的很吸引我，另外还有一个原因则是马6轿跑给我当年留下的深刻记忆。

 

124Kw的最大功率以及226Nm的最大扭矩与普通版车型相同，所以并不会像你想象中的那样富有明显推背感，从一开始的加速至中段的反应表现得非常线性，不过你也不要认为它一点乐趣都没有。在方向盘的后面配备了换挡拨片，在某种程度上来说，它多少也会给我们带来些驾驶的乐趣，实际操作使用感觉拨片反应还是比较灵敏，随着油门的配合，电脑可以很快明白你的意图，而这时睿翼才会带来你想要的感觉。

 

作为一名测试编辑，我可以很大胆的说睿翼轿跑是一款非常容易驾驶的车型，坐在主驾位置，可以清晰的看到车头位置，并且四周的视线良好，这同时也确保了驾驶安全性。另一点则是睿翼继承了马6轿跑的所有优点，而睿翼轿跑易驾的特点我们从路上许多女性驾驶者那里就能明白这一点。

 

也许发动机线性的输出使你并不满意，但你会喜欢上睿翼轿跑轻盈的行驶感，而对于睿翼来说，我们也并不能过于苛刻，毕竟它是一款中级运动车，并不是纯粹的驾驶机器，所以在工作人员研发时，也充分考虑到了它的舒适性一面。在路感方面，睿翼轿跑兼顾了驾驶与舒适，同时可以过滤掉许多的颠簸。只是在高速下转弯下稍显力不从心，当转动方向盘时，可以明显感觉到一侧避震器的收缩，如继续油门行驶，召之而来的则是轮胎的吱吱声。综合来说，睿翼轿跑更注重视觉上的运动感，毕竟它在空间上的表现出色，我们也要明白鱼和熊掌不能兼得的道理。