风格独特造型大气 试车测评通用英朗GT
英朗GT的底盘和两厢的XT基本相同，前为麦弗逊，后为扭力梁加上通用独家研发的瓦特连杆结构。和英朗XT一样，三厢版的1.8L与1.6T车型在底盘设定上也有差异：1.6T为了追求运动操控（虽与外形本身并不相称），弹簧刚度提高了50%，后悬架刚性提高30%，底盘高度也降低12mm来提高过弯极限。两个排量都用上同级最大的17寸轮圈，1.8L宽度为215，1.6T更达225，确保了轮胎不会成为行驶性能的短板。
在铺装良好的路面行驶，1.8L与1.6T没有很明显的差别，一样扎实、安稳、淡定。不过到了颠簸起伏的路面，差别就显露出来，1.8L的宽容度更高，悬架吸收震动的动作幅度较大，车身晃动也没那么明显；1.6T则把高强度的悬架特性表现得一览无遗，直接、硬朗，细微震动也能明显感知，一副“硬骨架”。
行驶山路，无疑是1.6T更占优势，不过两款车同样都给人信心，底盘帖服地面，方向盘指向精准且有丰富的路感，回中力清晰，给予驾驶者与车良好的沟通感，让人爱不释手。
两款英朗GT车型，总体上都有出色的底盘功架，是一部既可以用激进的方式来驾驶，又可以开得很从容、写意的车。一路跌宕起伏，从驾驶舱氛围乃至车身动态的表现，笔者都感觉英朗GT与君威十分相似。不同之处在于英朗GT还能提供两种细分的底盘特性，既可舒适理性，又可彻底运动，这在同级市场里当属稀品，值得称赞。
虽然英朗GT并不明打着运动旗号，但其底盘表现依然有较浓郁的欧洲风味。不过并不会硬邦邦，而是调校得整体颇有韧度。行走烂路时车厢内没有多余的零碎震动，试车中高速路段人车稀少，我们一路快行，因为底盘设定得当，160km/h也是在不知不觉中达到，这时转向沉稳，车辆的直行稳定性让所有乘客都非常安心，国家规定的最高120km/h限速对英朗GT来说绝对是小菜一碟，它可以给人从容不迫的稳定感，而稳定就是一种舒适。
别克车优良的隔音表现一向受到好评，加厚的玻璃、垫厚的吸音材料、提高噪音声源的隔绝效果，都是英朗GT在静音方面所做的努力。无论是在高速狂奔还是在城市慢行，车厢内人员交谈都很轻松，传入耳朵的声音已很少，使人更感从容。我们在试驾英朗XT时已经对它的安静性大加赞赏，作为三厢轿车的英朗GT这方面的卖点更加突出，在同级车中难觅对手，即使挑战一些中高级车型也不会示弱。
【1.8L浅色调内饰】
【1.6T深色调内饰】
在英朗XT上我们见识过两种不同色调的内饰搭配，分别是全黑和红黑。英朗GT延续了这个细分思路，1.6T车型保持红黑格调，自然吸气车系则改用了更符合其轿车身份的米黄色浅内饰。如果说全黑内饰有君威的影子，那么米色内饰的氛围就明显的像老大哥君越靠拢了。两个色调的内饰在很多细节上也有所不同，力求在温馨和运动两个方向上做足功夫。
备受我们好评的环抱式仪表台维持不变，使得整个车厢氛围动感而年轻，并且很具观赏感。
