最不难看的两厢车 试驾一汽大众高尔夫

若干年前，汽车的换代更新时间更久，如今很快，但是技术的更新换代其实还是那么久。缸内直喷技术其实很早就应用在柴油机上，但是对于汽油这种雾化效果较好的燃料来说它直接喷射到缸内的难度在于气门布置这种结构上的困难，还有就是喷油嘴小型化和电控的问题，电控问题的解决让它很快普及开来。它最大的优点也是发明的初衷是提高燃油经济性和排放水平，当然因为电控加上对于燃料燃烧过程的优化在性能上也有很大的体现。前文已有说明，相比TSI，我对DSG的兴趣更大，但这种兴趣不在于解释这个名词和它复杂的档位对照。

 但是在测试前我们又必须要了解一下这个变速箱。赛车到目前还是技术革新的试验场，只可惜不思进取的国内汽车厂商只看到它公关的一面而没有发现其在研发上的试验田地位。DSG其实是直接换挡变速箱的英文缩写，双离合只是DSG的一个特征而已，这项技术最早应用在赛车上，在本世纪初大众汽车开始推广这项技术。

 DSG的优点在于是可以实现无缝换挡，换挡过程没有手动换挡的冲击，换挡速度比一般常见的自动挡又快，同时还可以提高发动机的经济性。

这种优点具体在一汽-大众高尔夫上面的表现就是在车辆起步的瞬间我们可以感受到一点涡轮迟滞，而在接下来的任何一个转速区间你都再难感觉到换挡带来的任何变化，那种驾驶的畅快淋漓感油然而生。

在实际的测试中，大众1.4T的涡轮增压发动机和这具DSG双离合变速箱的共同做动下本来体重也不大的高尔夫可以在9.3秒内完成从0-100km/h的加速过程。考虑到经济性和成本的问题，1.4升的排量在日常的使用中也更合适一点，不过如要要是有2.0的排量，高尔夫肯定可以在9秒内突破0-100km/h这个简单使命。

关于高尔夫的驾驶感觉远不是一个0-100km/h的测试可以说清楚的，我承认我喜欢高尔夫上的这个方向盘，握感是一种主观的感受，也许大家有所不同，但也必须承认高尔夫的方向盘助力并不像日系车型那么轻盈，甚至和同样是德系的英朗XT相比，高尔夫的方向依然是属于较重一族，这种驾驶上的厚重带来的是弯道内的信心，不随风逐流是要有信心的，弯道内不左摆右晃是需要实力的，这一点如我们的人生一样，我痛恨无原则无信念之人。