温顺的假象--别克英朗GT 1.6T全面评测

动力性能：非典型钢炮

发动机舱显得很空旷

售价接近19万，引擎盖却没有使用液压挺杆，不厚道

    说完了静态方面的体验，下面我们就来看看英朗GT的腿脚功夫到底如何。英朗GT的动力系统还是沿用了XT上1.6L涡轮增压发动机和代号为6T30的6速手自一体变速箱。这台1.6T发动机和新君威上那台型号相同，不过通过对发动机管理模块上的升级，使得它在英朗上最大功率提升了3KW，最大扭矩提高了5N.m，并且最大扭矩的输出转速也提前至1980rpm。达到了最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm。而在“Superboost”超推进功能的帮助下，这台发动机可以在全力加速将最大扭矩提升到266Nm，并能够将这个状态保持5秒，这对于短程加速来说会非常有帮助，也直接提升了英朗的动力性能。

换挡缓慢依旧是这台6速手自一体变速箱最大的不足

    与之相匹配的则是和第四代欧宝雅特代号为6T30的6速手自一体变速箱，这台变速箱和新君威上的6T40隶属于同一序列，但是并且通过对零部件和箱体整体结构的优化实现了减重效果，并提升了变速箱的整体强度，从而带来了更好的耐用度和经济性。

    D挡状态下，变速箱和发动机的匹配显得中规中矩，在2000转以下涡轮尚未介入时，动力和一般的1.6L发动机无异，油门的响应也显得不紧不慢。变速箱在这时的设定也是更偏向于经济性的，转速超过2000转便会升挡，换挡的顿挫也不易察觉，在时速80km时，变速箱6挡时的转速仅为1500rpm左右。当你继续踩下油门踏板，转速超过2000rpm时发动机才开始真正进入状态，涡轮介入的过程并不会太过于突兀，但是动力的提升却是实实在在的，此时的油门响应也变得灵敏起来，随着转速的攀升，发动机声浪越发的亢奋，而此时强大的加速度则会将你牢牢的摁在椅背上。

    和君越和科鲁兹一样，迟缓的换挡反应依旧是这台变速箱最大的不足，每次当你油门到底，变速箱总是会先愣神一会，然后才会恍然大悟的降低一档，换挡时间基本上达到了1秒钟左右甚至更长。我们尝试使用手动模式，但这样也只是能够更精准把握换挡时间，并不能提高换挡的反应，而且在急加速时换挡的顿挫也十分明显。拖沓的6速自动变速箱俨然已经成为通用旗下车型的一大软肋。

    如果你将sport按键打开，英朗GT也会立即撕去绅士的外衣，将小钢炮的本性完完全全展露在你的面前。首先，车内背景灯会瞬间由蓝色变为令人亢奋的红色，油门敏感程度被大幅提升，换挡时机也被明显延后，升挡的转速延后到3500转之后，当全力加速时，则会在突破转速红线才升挡。不过即使打开了sport按钮，变速箱的换挡速度却并没有因此而提高。