温顺的假象--别克英朗GT 1.6T全面评测

加速测试

测试过程中，前轮在起步时可以短暂的突破抓地力的极限

   通过这个小插曲，我们也看到了英朗GT在动力性方面强大优势，在同价位车型中，基本无人能出其右。而我们测试的英朗GT百公里加速成绩为8.5秒，尽管由于测试的场地和天气条件不同，这个成绩和我们半年前测试的英朗XT有一定差距，但也已经比官方9秒的成绩快了0.5秒。

制动测试

紧急制动中英朗的车身姿态相当稳健

刹车力保持的很稳定

    制动测试，英朗则表现的中规中矩，刹车踏板的力道和回馈都不错，踏板的虚位较小，渐进式的刹车力也很适合日常使用。在全力制动时，加速度基本维持在-1G上下，前悬架对于车身点头的控制也比较到位，姿态从容，最终测试成绩为41.44米，可以让人满意。

    尽管增加了一个455L的后备箱，但英朗GT的动态表现和悬架调校，并没有表现出和英朗XT有太大的不同，悬架硬朗而紧绷，但并不极端的减震却也可以过滤掉大部分的路面震动，不过遇到减速坎之类的颠簸时还是显得亲和力不够。当然，考虑到1.6T车型的目标受众来说，这样的底盘调校其实才是刚刚好。而此外英朗上独有的后扭转梁+瓦特连杆的悬挂设计不仅提高了车辆的操控极限，也带来了上更好的舒适性。

瓦特连杆工作原理

瓦特连杆的加入很好的抑制了绕桩时的侧倾

    英朗GT方向盘手感很出色，但并没有欧洲车那般厚实的回馈，不过EPS电子助力的力道却很合适，再加上车头的反应和指向性也比较精确，非常适合初学者和女性朋友。在绕桩过程中，悬架的压缩很线性，保持恒定的阻尼设定让驾驶者能更快的掌握车辆的重量转移，增加的车尾也并没有产生太多的负面影响，车尾在激烈驾驶中显得很安分，后轮的循迹性依旧出色，四条225的固特异轮胎也能够提供不错的抓地力。最终，在180米绕桩测试中，英朗GT取得了10.78秒的成绩，完全在预料之内，相比两厢的XT也只慢了0.1秒左右。

噪音测试

    从我们的测试结果来看，英朗的静音水平并不逊色与高一级别的新君威新君越。英朗GT的隔音工程做的十分到位：良好的门窗密封工艺、引擎舱、车顶、车门、轮罩和翼子板等处都加装或填充了隔音材料，即使车辆时速达到120Km/h，车内噪音仍被控制在一个较小的范围，无论是胎噪亦或是风噪都并不明显，隔音效果相当出色。在一段平直无车的公路上，我们测试的英朗GT 1.6T怠速，40km/h、60km/h、80km/h、100km/l、120km/h噪音为39.9dB、53.5dB、57.7dB、62.9dB、63.6dB、65.9dB。

油耗测试

    在油耗测试中，英朗在三天的测试时间里共行驶了261.6km，其中包括了1/3的城市堵车路段，2/3的环路畅通路段，总共消耗了22.08L的93#汽油，最终的百公里平均油耗为10.7L，对于一款拥有如此动力的车型来说，这样的油耗实在不算什么。考虑到测试中拥堵路况较多且测试编辑的驾驶风格也并不温柔，这个偏高的油耗也在情理之中。

小结：

    毫无疑问，对于国内市场来说，三厢的英朗GT必然拥有比英朗XT更大的市场。而在三厢车沉稳的外表下，英朗GT 1.6T在动力和操控上的表现都值得称赞，除了略显拖沓的6速变速箱，它在其他各方面的表现也都足够出色。尽管如此，作为一款国产紧凑级车，平心而论，英朗GT接近19万的售价确实缺乏吸引力。反正，如果是我有19万闲钱，肯定会优先考虑新君威1.6T了...