深藏不露 一汽丰田LAND CRUISER PRADO

　车内的每个座位都有很舒适的乘坐感，再加上马步稳扎的行驶表现，以及宽大的车内空间，豪华轿车般的行走质素扑面而来。内厢设计也不失豪华车的氛围，T字型的中控台十分厚实，方向盘呼应中控台造型采用了双T型设计，配合亮银色装饰条，不仅科技味道浓厚，而且更加凸显了车厢的豪华气氛。也许是考虑到导航显示的视角，中控台上方的空调出风口和导航布置略显突出，对视觉效果略有影响。最值得一提的是，内厢完全没有大多数越野车那种粗犷的不拘小节的风格，无论用料还是工艺都十分考究。豪华与丰富的装备也一应俱全，更重要的是，新车还配备了很多越野辅助驾驶技术来增加车辆的越野能力。

　　在车厂特别设置的越野路段，我们驾驶新普拉多撒了一把野。刚开始的沙土小道，我驾驶新普拉多一路小跑，根本不去选择什么车轮路线，车子行走十分轻松，车内颠簸感也不算明显，感觉相当舒服。接下来的炮弹坑和大沟壑路面，我将多地形可选驾驶辅助装置MTS调节到凹凸路面模式，稳定车速慢慢通过大坑，车子行走相当顺利。在通过一个很大的横向沟槽时，车内感觉没有太多起伏，但车外的人却看到车轮一直在紧贴路面，只不过依靠行程很长的自适应可变悬挂系统AVS保持了车身的平稳。整个行驶过程中车架没发出丝毫声响，这便是普拉多使用大梁式车架的好处，对于硬派越野车，大梁式车架就如人的骨骼一样重要，出色的刚性和稳固性对提升车子通过性大有裨益。

　　紧接着是攀爬陡坡，新普拉多使用的低速巡航驾驶辅助系统CCS此时便帮上了大忙。坡前操作按钮开启此功能，我无需踩油门或制动，只需把握好方向。车子自动往上爬，渐渐地车头越抬越高，看不到前面的路了。我迅速开启多地形选择功能监视系统MTM，车身上安装的四个摄像头拍摄的画面清晰地显示在中央显示屏上，尽管挡风玻璃前是一片蓝天，我也不必为看不见路而担心。上到坡顶马上就是个视觉更抖的下坡，车头刚下探一点，就听到车底发出嘭嘭的制动声响，车子以很慢的速度下坡，而身体则完全被安全带吊了起来，但整个下坡过程却很轻松。

　　最难走的路段要数乱石滩了，这一段路车厂只安排我们试乘，为我们掌舵的是来自丰田公司有25年越野车驾驶经验的师傅。车前横七竖八堆放了巨大的岩石，没有任何路可言，我不禁为他捏了把汗，不过司机师傅却显得轻松，还对我们说了句日语。听不懂他说什么，我猜就是类似刘谦的“见证奇迹的时候到了”吧！师傅慢慢将车逼近岩石，均匀加速，石头的高度不低，基本上等到发动机转速接近2,000rpm时，车头慢慢抬起来，左前车轮才上了石头。再慢慢加油，车轮轻微打滑之后右前车轮也爬上了石头，紧接着凭借着电子系统的帮助，两个后轮也走上了乱石滩。车轮碾过石头会上下左右抖动，车身也随着上下摇摆，对车架刚性和悬挂行程的考验相当大。不过，整段路走得还算很顺利，基本上油门不用深踩，也没有太多刮底的声音。

　　几个路段下来，那些看似很难甚至不可战胜的险境，新普拉多都一一通过，它的越野性能的确让我很惊讶，而且就连我这个越野驾驶技术很一般的人，在诸多高科技电子装备的帮助下，也玩得很轻松，大大降低了SUV车对驾驶者越野技术的要求。由此可见，新普拉多似乎是个无所不能的豪客，无论公路舒适性还是越野通过性都相当出色。我没有想到，新普拉多动感的外表下，居然隐藏了如此深厚的功力，就像带我们翻越乱石滩的老师傅一样，他瘦小的个头根本与他娴熟的极限越野技术不相称，“人不可貌相”这句话对他而言非常适合，而对于新普拉多，我想要改成“车同样不可貌相”了。