实用拿来主义的精髓！试驾东风风神S30

试驾地点：广州城区

天气：30 / 25°C 雷阵雨

首先我们先了解一下风神S30的动力装备：S30搭载由神龙公司生产的TU5JP4 1.6L发动机，最大功率达到78KW，最大扭矩142NM，这款发动机在1500转时，扭矩输出达到最大值的85%，2000转左右时，扭矩输出已经能达到90%，比较适合城市中使用。

风神S30采用前置前驱的驱动方式，麦弗逊式独立悬架前悬挂，纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆后悬挂，厂家经过诸多的局部整改调较，对悬挂的减震、过弯循迹、转向力等特性，进行了非常精密的设定，风神S30的操控性是令人满意的，起码在我们试驾的城市路况如此。

在高速过弯时，S30的悬架系统对车身的支撑较好，车身侧倾并不大，且响胎出现的时机较晚，同时，在弯道中，S30的方向不需要刻意修正，显示了良好的循迹性能，令驾驶者很有把握。

风神S30所采用的法国MA的五挡手动变速器与发动机的匹配协调，其速比设置合理，使得换挡过程非常流畅，不易产生顿挫，而清晰的挡位和适中的换挡行程都使人有比较轻盈的手感。另外，试驾车辆的城市综合油耗大约在7-8L/100km左右，成绩较为理想。

你能感到悬挂调校具有一定的韧性，后悬挂跳动感不强，吸收路面颠簸有一定的功力。此外，前后盘式的制动系统的抗热衰减能力也相比爱丽舍有所提升。

如果你实在觉得城市中使用手动变速器烦琐，你也可以选择匹配日本爱信四速自动变速器的S30车型。

总结：

总的来说，风神S30的设计还算是成功的，但是却没有特别突出的卖点。在这个价格区间里，它的对手主要是像奇瑞A3，帝豪EC7之类，对手可谓来者不善，且都有自己的卖点，相对而言，风神S30就显得有些均衡中庸。风神S30要想有所突破，或许还得再想些法子才行，当然从另外一个层面来说，风神S30的这种均衡的设计理念在国内向来就异常走俏，丰田就是一个例子。只是风神S30的成功还需时日。