价低依旧派头足 试驾上海通用五菱宏光

五菱宏光的动力有1.2升和1.4升两种发动机选择，都配用5挡手动变速箱，我们所试的这部是1.4升型号。这台1.4升P-TEC发动机，是五菱自主开发的新产品，采用DOHC顶置双凸轮轴和16气门设计，在6,000rpm的时候，可以发出最大102bhp马力，峰值扭力是13.4kgm。这样的动力数据，算是不错的，只不过，五菱宏光是一部自重达1.26吨，还可能拉着7、8个人到处活动的“重量级”车子，这部1.4升发动机能堪此重任吗？

　　发动机在怠速状态下，表现美好，传入内厢的噪音比较低，挂入低挡起步，方向盘和换挡杆仍然没什么抖动现象。宏光是前置后驱设计，在动力传动过程中，不但变速箱更靠近挡杆，而且还多了根传动轴增加转动惯量，可以说在抑制震动方面比前置前驱车要复杂很多，但宏光在平衡震动方面的功力确实值得称赞，或许，这和五菱多年来始终致力于后驱车钻研的经验积累有关吧。

　　略踩油门，让宏光轻柔起步，刚才表现平静的发动机，此时就显得声音有点大 ，继续给点油，让车速提起来以便换挡，发动机的声音会随着转速的升高明显加大，换入2或3挡，让发动机转速保持在1,500rpm左右，声音依然有点吵闹。换挡杆在入挡时也有点生涩，好在离合器轻重合适，结合点位也比较清晰，操作起来还算理想。

　　尽管发动机声音有点大，但宏光行走起来的力量却是很充沛，在车载3人的时候，即使我用2挡起步，宏光也能轻松走动起来，只不过，当我继续加油提速时，发动机转速会很快攀升到高转速，显得“气”不够长，使得我不得不尽快换挡。很显然，五菱宏光采用了大传动比设计来弥补吨扭力方面的弱势，让宏光行走起来表现轻松。这样设计的好处是，即使满载情况下，输出到车轮端的扭矩也足够强大，让人感到动力充沛，加速有力；不好的地方，就需要的起步后尽快换入高挡位，否则发动机转速比较高，声音大的同时油耗可能也会高些。

　　在换入3挡之后，宏光行走起来就显得流畅多了，继续加油，车速也有相应的提升，收回油门滑行时也显得畅顺，不会像2挡那样拖刹过于明显。发动机在进入3、4000rpm的时候，会感到这台1.4升发动机力量的涌现最为强盛，提速颇有活力，而在5,000rpm之后就显得有点勉强。总体来看，这是一台表现尚可的发动机，没有明显缺点，五菱厂家说，这台发动机是按照通用全球动力总成台架试验规范做的验证，通过了GED发动机耐久性试验，GETC发动机热循环及GEHS发动机热冲击等的超过1万小时的测试，有非常高的可靠性，我想，这是很多买家更看重的吧。

　　五菱宏光前悬挂采用麦花臣式，后悬挂采用的是五连杆摆臂式，前后都是独立悬挂，比微面的钢板弹簧式已经先进很多，而车身也是轿车普遍采用的承载式车身，因此，虽然宏光的车身比较高，重心也高些，但车身整体感非常好，在高速公路上，我们以120km/h的车速奔跑，宏光车身表现平稳，悬挂和底盘的调校都显得较为扎实，感觉车架刚度也足够出色，是一部稳扎而颇有安全感的车。只不过，在经过一些坑洼的时候，宏光的悬挂吸震不是那么迅速，会有较直接的冲击力上传，看来，又要满足一定的载重需求，又要求悬挂舒适称心，这是两难的选择，五菱似乎只好在舒适上做了小小牺牲。

　　可能鉴于商务的考虑，五菱宏光并没有在内厢质感方面有什么牺牲，坐进内厢没有什么异味是很让人欣喜的一件事情，双色内饰加银色装饰件，显得够时尚，错落起伏的中控台设计还有流线型仪表台，也给人独特而现代的视觉感，尽管材质比较普通，但做工和装配还是很让人满意，以5、6万元的价格来衡量这部车，不论从设计、空间、档次还是性能表现来说，都应该配的上超值二字的。