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沐浴阳光和目光 试玛莎拉蒂GranCabrio

  纠错  2010/10/20 20:57:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

当然高性能敞篷车带来的乐趣是硬顶车无法提供的,这点我们稍后再说,先来介绍一下GranCabrio的硬件配置。它的动力系统和底盘与GTS自动挡车型完全相同,型号为M139P的4.7升V8发动机最大功率为323千瓦(439马力),最大扭矩可达490牛米。发动机被布置在前轴之后,而来自ZF的六挡自动变速箱则布置到了车身后部,和后差速器待在一起,使车辆获得47/53的前后重量分布。GranCabrio的前后悬挂依然采用标准的赛车式双叉臂结构,而且减震器阻尼在不同驾驶模式下是可变的。

    显而易见,GranCabrio不是超级跑车,但它在普通模式下的柔顺表现还是令我有些出乎意料。日常驾驶时,车辆对于油门踏板的反应显得非常淡定,动力输出平缓,换挡过程也丝毫没有跑车那种冲击感,排气声浪被控制在一个令老妈也能接受的程度,只要你想轻松的驾驶,那么它不会比普通家用车更难驾驭,甚至在超车时踩油门的幅度往往要比预想的还要深一些。当然如果你踩得足够深,强大的动力就会被唤醒,变速箱会迅速降挡,紧随其后的是一股持续的加速感。作为一辆日常驾驶用车,GranCabrio并不崇尚暴力,官方5.3秒的0-100km/h加速时间不算夸张,实际的推背感也没有刺激到令人难忘的那种。它给驾驶者提供的是随心所欲的从容感,动力似乎源源不断,就算时速达到180公里,V8发动机依然储备有足够的能量来满足驾驶者的需求。

    赛车一样的悬挂结构并不意味着赛车一样的设定,GranCabrio的悬挂系统可对路面状况进行每秒100次的监测,充分过滤掉路面的细碎震动,同时提供坚韧的侧向支撑,令原本就相当贴地的地盘在过弯时几乎感觉不到倾侧。转向的设定也照顾到长时间驾驶的舒适性,方向盘在中间位置左右几度的范围里,车头的反应会显得略微迟缓,这就使得驾驶者没必要时刻抓紧方向盘,而在稍大幅度的转向时回馈力度会线性加强,提供驾驶者足够丰富的路感。

    只有车主明白何时需要开启运动模式,我只知道如果按下中控台上的“SPORT”按钮会发生以下变化:首先变速箱会比在普通模式时降低一挡,不再顾及什么舒适性,换挡速度和动力衔接方面开始以序列式变速箱的标准要求自己;悬挂阻尼变为最硬状态;排气管道中一个阀体开启,迫使废气通过较短的通道更顺畅的排出,提升发动机的效率,以及获得更高亢的排气声浪。

    运动模式的开启就等于激发了GranCabrio的最强状态,动态反应不再有任何舒适性方面的修饰,不过作为源自GT基因而诞生的车型,你依然不能拿它的表现和超级跑车相比较,总而言之,别再想着超级跑车了。

    既然是敞篷车,我们就没有理由盖着顶篷满处跑,好在10月中旬的天津气温让我们还承受得起这种奢侈的行为。实际上在敞篷状态下,驾驶环境一点也不恶劣,哪怕车速已经很快,你能听到的就只是呼呼的风声和发动机的排气声,却依然能和旁边的乘客进行正常交谈。最好不要把身体伸到风挡玻璃范围以外的那些地方,那里风很大!

    玛莎拉蒂GranCabrio的指导价为2,688,000元,比GTS自动挡的指导价贵了31万元。它究竟能给车主带来什么?有人觉得在北方的城市里,敞篷车显得极为华而不实,但我想对于买得起GranCabrio的人来说,这款车绝不是唯一的交通工具,一年能敞篷三次就算没白买。开着它游走在街道中,沐浴着阳光和路人羡慕的目光,然后迅速扳动几下左手的减挡拨片,一脚油门到底,发动机飙升到近8000转换挡,而身后只留下令人难忘的优美身影和回响在城市上空的轰鸣...肯定比“接近大自然”更有吸引力不是吗?

2010年10月20日

拥抱阳光!玛莎拉蒂GranCabrio敞篷跑车
     10月17日,玛莎拉蒂2010试驾之旅活动在历经上海、武汉、深圳站之后,日前在北京完美落幕。在活动现场,由Quattroporte总裁系列、GranTurismo跑车系列及GranCabrio敞篷跑车组成的玛莎拉蒂三叉戟全系阵容供客户及媒体试驾体验,其中于今年4月北京车展首发的GranCabrio敞篷跑车最受追捧,而我们有幸试驾了这款敞篷车。 玛莎拉蒂“三叉戟”的三个系列产品可最大限度地满足客户在不同场合、不同生活体验以及不同功能上的需求,它的产品在具有出色的动力及操控之外,并没有牺牲...查看全文>> 更多相关>>
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