神形兼备更加运动 试雪佛兰科鲁兹1.6T
驾控：动力强劲 瓦特连杆带来了更高的稳定性
对于科鲁兹所搭载的这台1.6升涡轮增压发动机，想必大家已经心里有谱了。没错，它就是英朗、君威所使用的那台涡轮增压发动机，与6速手动变速箱的组合也可以说和君威1.6T的动力系统完全相同。这台发动机最大功率达到了135kW，并可以在2200-5600转时持续输出235Nm最大扭矩。0-100km/h的加速时间为8.7秒，最高车速达到了225km/h。
得益于宽广的扭矩输出范围，的持续加速能力非常强悍，如果与大众的TSI相比，的峰值扭矩输出点显得要偏晚一些，在2000转之前的加速性能并不明显，不过当转速超过2200转时，动力便会源源不断地爆发出来，并且一直维持到5600转，可以说在到达红线之前，动力都会保持一个平稳的输出状态。
如果道路条件允许你放肆一下，那么千万不要放过这种全力给油的好机会，因为只有将油门完全打开才能触发发动机的superboost超增压功能，在瞬间让最大扭矩输出上涨至266Nm，并且维持5秒钟的时间，这个增强功能在超车时会非常给力。
为了进一步挖掘它的运动潜能，配合涡轮增压带来的强大动力输出，科鲁兹1.6T对底盘系统进行了升级，在原有后悬挂基础上增加了Z形瓦特连杆。这套悬挂系统可在转向时向车辆受迫一侧的后轮输出强大的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少侧倾。对于底盘的强化显示出了科鲁兹的进取态度，希望瓦特连杆陆续应用到科鲁兹的其它车型当中。
尽管在日常驾驶时显得非常轻松，但在场地的激烈试驾环节，你会觉得的方向盘有点过于轻盈，手掌间少了一些扎实的感觉，这也让它少了一些驾驭的乐趣。不过，从指向来看，科鲁兹1.6T的转向精度还算精准，两只手可以轻松地控制车身在桩桶间穿梭。瓦特连杆与硬朗的悬挂系统对于操控性的帮助比较明显，车身的动态姿势控制得比较好，即便突破极限也绝不会让人无所适从。可以说ESC电子稳定系统与瓦特连杆对车辆的安全性和操控性都带来了一定的提升。
WTCC版科鲁兹1.6T与雪佛兰WTCC车手罗伯•胡夫现身测试场地
令人兴奋的是，雪佛兰WTCC车手罗伯•胡夫出现在了此次科鲁兹1.6T的测试场地，并对科鲁兹1.6T进行了测试。据悉，明年科鲁兹1.6T将成为雪佛兰车队的全新座驾，伴随着伊万•穆勒、阿兰•曼纽和罗伯•胡夫，征战于全球12站的WTCC 赛场上。
此次试驾活动中还有一辆安装了WTCC套件的，增加了大包围以及车身运动涂装后，视觉效果还是相当震撼的，随着WTCC赛事在国内的普及和推广，不知道会不会因此带来一番科鲁兹的改装热潮。
总结：科鲁兹并不算是一款新车了，但整体来说，科鲁兹1.6T的改进部分还是非常到位的，尽管在一些豪华配置上并没有做出太多补充，但在操控性和安全性方面的提升非常明显，而这些显然是消费者更加需要的。此次科鲁兹1.6T只计划推出一款手动挡车型，这也让它与只有自动挡的英朗GT错开了直接竞争的局面。所以如果你需要一台手动驾驭的利器，那么不妨关注一下即将上市的科鲁兹1.6T。
