帝豪EC8将上市独家分析市场竞争力前景

帝豪EC8面临的市场：尚没有真正成功的自主对手

　　文章开头提到过，“大车”是自主车的雷区。昔日的老中华(包括后来的尊驰)、东方之子推出后都与成功无缘，甚至荣威引进罗孚75技术推出的荣威750也未真正打破这个“惯例”。随后奇瑞推出瑞麒G5，也是叫好不叫座。奔腾B70、荣威550这些10万元以上的自主车销量虽然不错，但一来它们都属于A+/B-车型，与帝豪EC8定位不完全一样，二来它们深厚有着合资背景的支撑，与“纯自主”车型还是有所不同。

　　如果单以尺寸、销量和纯自主论，比亚迪F6还算不错，市场好的时候曾经还买到过5000台以上，9月份也卖了2308台。但F6的情况略有不同，它仍然是靠价格取胜的，目前F6主流车型的终端市场价已低于10万元，起步价更是到了7万元A级车的价格区间。

　　帝豪EC8上市以后，将作为完全自主开发、价格在10万元以上的大尺寸B级车定位，从某种程度上来说，它需要面对的是全新的市场领域。

　　帝豪EC8与现有自主对手的关系：都不算针锋相对

　　面对这样的市场，帝豪EC8可以说没有太多的现有参考对象，换句话说，它上市以后，并不会遇到针锋相对的对手。

　　相对来说帝豪EC8与F6最接近，但它们的定位会有所不同。相比F6，帝豪EC8尺寸空间更大、整体质感也略好，定位也会略高。另外与F6目前主打小排量手动挡不同，未来帝豪EC8的2.4L版本很有可能会成为主力车型。价格上，F6主打10万元以下市场，而帝豪EC8则主打10万元以上市场。因此看似两款最对等的对手，其实是有错位的，就好比帝豪EC7与F3或G3之间的区别一样，它们之间会有竞争，但不会那么针锋相对。

　　在这个区间里，还有瑞麒G5和奔腾B70，但它们之间的竞争仍不会激烈。帝豪EC8与G5之间，就仿佛帝豪EC7与奇瑞A3之间一样，走的不是一个路数。帝豪EC8更突出空间、大气，G5则更注重内在素质，如动力、操控等等。从市场对大车的喜好度来看，同等价格下，帝豪EC8会更有人缘。奔腾B70也类似，它的尺寸空间与帝豪EC8不是一个层面的，它突出的是“换壳马六”带来的竞争力，风格也与帝豪EC8不同。

　　其他的对手还有尊驰，二者尺寸轴距倒是接近，但从尊驰9月份320台的销量来看，即使帝豪EC8把蛋糕都抢过来，也没有多少，参考价值不大。