外形风格更加硬朗 试驾自主奇瑞新瑞虎

    良好的动力表现让人对新瑞虎的印象十分深刻，不过在驾驶质感方面，新瑞虎并没有动力系统的表现来得光鲜。虽然紧凑的身材、良好的视野及轻巧的方向盘十分适合城市游弋，但是方向盘助力略欠均匀、细腻，行车过程略带轻飘感，操控质感一般。由于怠速动力偏弱，起步时需要适当补油，而离合踏板的结合点偏高、且略显模糊，如此设定并不便于精确、快速控制。另外制动踏板头段制动力虚弱，需要踩下一定的深度才能获得预期的制动力。在这些操作环节，新瑞虎的设定有些大大咧咧，略欠城市SUV该有的精致感，不过考虑到售价，瑞虎能有如此表现，也基本让人满意。

    由于新瑞虎是基于老瑞虎改款而来，在底盘技术方面没有明显改动，悬挂结构仍然是前麦弗逊式后纵向拖曳臂式（独立悬挂），带前后横向稳定杆。虽然瑞虎系列并非注重越野性能的SUV（厂家的定义叫NVC：新概念城市轿车），我们所试驾的新瑞虎1.6S只有前驱车型，但最小190mm的离地间隙让其具备了不错的通过性能。

    悬挂设定较为柔软，加上厚胎壁轮胎及柔软的座椅，行走在城市道路，路面的颠簸经过层层化解，传递到人身上时已经较为微弱，乘坐感受颇为舒适，而即便是快速通过一般的坑洼、颠簸路面，底盘悬挂的滤震能力依旧不错，车内并无明显冲击，乘坐依旧舒适，而且车身的晃动不大，并无松散感，给人信心。不过，行车过程，车厢隔音水准一般，零杂的路噪及风噪较为明显，让人感觉车身不够厚重，略显单薄。行车过程中大致测录噪音数据可参考下图：

    进入高速路段，良好的动力输出让新瑞虎拥有不错的高速行走能力，虽然方向盘略欠沉稳，但车身的稳定性较好，高速行驶并不让人担心。但进入弯道，由于重心高、悬挂偏软及轮胎摩擦力较弱的影响，快速过弯时车身侧倾较大，可见新瑞虎仍不擅长操控。

    在100-0km/h的紧急制动过程，踏板反馈力足，并不发虚，但是，由于悬挂偏软，点头现象较为明显，而且，玛吉斯的轮胎抓地力一般，制动过程中车身略有跑偏滑移，43.47米的制动成绩处于正常范围。