适合精英品位生活年轻族 试驾奔驰A160

　A-Class身上，除Autotronic变速器的表现十分突出之外，奔驰工程师所调校出来的悬挂也十分得我欢心。走过一些铺设一般的路面，A-Class的悬挂能很好地吸收过滤从地面传来的震动，就算驶过凹凸较大的路面，车身一起一伏不但很有条理毫不突兀，路噪也很轻微，加上座椅的包裹性和舒适性十分好，坐垫厚度和靠背软硬适中，头顶和车厢空间十分宽敞，乘坐感一点都不逊色于C-Class，很舒服，很奔驰。

　　不过因为采用“三文治”式车架，升高后的地台，令坐姿也相对较高。如此一来，不仅车身的重心较高，连带驾驶者的驾驶重心也被升高。在弯路中，车身的侧倾幅度相比低重心的小车而言来得要多一点。悬挂头段的下浮会让驾驶者的入弯速度不能太高，但连续多试几次发现，原来头段的下浮是虚招，到了中段后，悬挂有了很好的支撑性，稳定住车身不再毫无忌讳地下沉下去。另外，就算车身侧倾较大，但抓着力没有因此急剧下降，即使用较高速度拐过一些急弯，ESP也没有出来干预，完全凭借A-Class自身的悬挂来作出调整。换句话说，就是在保持悬挂的舒适性设定之外，奔驰工程师赋予了A-Class一定程度上跑弯路的能力。可以说在底盘调校方面，奔驰工程师很好地向我们展露了他们高超的身手。

　　此外较令我诧异的是，A-Class的方向其实相当轻盈，丝毫不像一般欧洲车那么硬邦邦毫无人情味可言。一般情况下，这会令车辆的操控精准性打折扣，而结果是，这种情况不仅没有出现，A-Class的转向十分直接，稍微扭动方向盘，车身就会做出反应，同时也留有一点余地，不让驾驶者在驾驶过程中因为自己技术问题，而发生转向过度的情况出现。能兼顾日用性又能照顾到操控乐趣，实在难能可贵。

　　A-Class的价格对比同类型的小车来说可能偏高，但在舒适性、操控性、实用性和工艺性上能提供如此高素质的表现，如今也仅有A-Class能做到，完全符合中国消费者心中奔驰应有的高贵形象。它将吸引一群高阶人士将其作为第一款车来选购，毕竟这一群人很看重生活素质，很看重使用的产品的素质，是很有想法和品位的人士。所以如果你觉得小车应该是价廉物美的话，是时候换一个角度，换一种思维去考虑，答案也就完全不一样了。