国产精品 感受中国式的豪华车帝豪EC8
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2010/12/14 20:31:00
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帝豪EC8有两款发动机,它们分别来自三菱的4G63(2.0L)和4G69(2.4L),均是非常成熟的发动机,排量与一般的中级轿车设定基本一样。首批EC8搭配的是三菱4G69MIVEC 2.4L发动机和4档自动变速器,在未来,帝豪将会搭载自主研发的CVVT发动机和澳大利亚DSI工厂匹配的变速器。
4速自动变速器
虽然目前搭载的三菱动力是一套非常成熟的系统,但吉利仍然在EC8上进行了大量匹配试验,历时两年,经历高温、高寒等恶劣环境的考验,使这套动力系统进一步优化。在驾驶过程中,4G69发动机运转平稳,没有突出的发力点。油门踏板脚感偏硬,行程偏短,有些日式运动型车的风格。变速器对油门踏板的响应没有过多的迟滞,手动模式使得操控感更加积极。
与扎实的底盘相对应的悬架系统也韧性十足,前麦弗逊、后多连杆独立悬架是这个级别车型的主流配置,麦弗逊前悬架保证了良好的前轮循迹性,而多连杆后悬架,则是后排乘坐舒适性的保障。在试驾过程中,悬架系统对路面细小的起伏过滤的比较充分,但经过长波路段时,悬架对余振的吸收不是很完美。在驾驶感受方面只有在高速的时候方向盘不是很沉让人感觉有点遗憾。但是整车的稳定性非常好。
EC8营造出的舒适宁静的车内环境令人称道,通过采用大量隔音降噪和密封技术,高速时的风噪得以显著降低。车内的主要噪音来自于发动机的振动,同样,在低速甚至怠速时,发动机的振动也会直接传递到驾驶座上,这一点不足为奇。帝豪宣称EC8的怠速噪音仅为39db,但从座椅上感受到的噪音和振动实际上也确实没有太明显,值得小赞一下。
总结:对于一款自主品牌的中高级轿车而言,EC8已经达到了很高的标准。其实从帝豪EC7开始,大家已经转变了对吉利的印象,显而易见的提升让这个企业赢得了更多的尊重。而从EC8身上我们也体会到了他的再接再厉,B++级车的定位并非噱头,内外皆有可观,不是徒有其表。更加多的融入中国消费者的需求是最后能否得到市场好评的关键。
2010年10月29日
帝豪EC8将上市独家分析市场竞争力前景
从帝豪EC7开始,大家已经切实感觉到了吉利的改变,也为帝豪这个新品牌,树立了不错的榜样。EC7之后就是EC8,这本身已不是什么秘密了。EC7现在基本上已经算是获得成功,没有完全靠价格取胜的情况下月销量已接近7千台。然而EC7的成功不能说明EC8就一定能成功,因为与EC7不同,EC8面对的是曾经被视为自主车“雷区”的10万元以上“大车”市场。帝豪EC8能否打破这个定式,成为此类自主车的旺销车型呢?
帝豪EC8的定位:舒适型大号家用B级车
帝豪EC8的尺寸相当魁梧,车...
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突破传统的束缚 试驾详拍帝豪中级车EC8
售价:10.58~15.98万
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自主品牌的再1次价值提升 实拍帝豪EC8
帝豪EC8的出现可以说是自助品牌历史上的一座重要的里程碑,近年来自主品牌一直在寻找着一条提升其品牌形象的路,但是这条路似乎十分漫长。而此次帝豪EC8的出现,让自主品牌的车型堪比凯美瑞等中高级车型,也颠覆了国人对于自主品牌的一贯印象。这一次我们就跟随镜头一起,看看这款划时代的车型到底进步在哪里。
帝豪EC8
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帝豪EC8
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