突破了对SUV审美习惯 测试智跑2.4顶配

驾驶：动力表现出色 驾驶风格向轿车靠拢

　　在动力方面，智跑搭载了起亚ThetaII系列的两款汽油发动机，狮跑之前的2.7L动力系统并没有沿用到智跑身上。而是增加了2.4L的排量，更符合紧凑级SUV的市场需求。智跑采用的2.0L和2.4L发动机我们也比较熟悉，和ix35所装配的一样，我们测试的2.4L车型最大功率：128kw/6000rpm，最大扭矩：226Nm/4000rpm，参数上看，它并不输给同级别的竞争对手。

　　传动系统，智跑采用了一台6速手自一体变速箱，较之前狮跑的4AT先进了很多，也正是因为变速箱的出色发挥，智跑的动力表现给了我们一个惊喜，尤其对于这个级别的SUV来说，我们最不敢要求的加速性能反而成了它的一个亮点。

　　事实上，智跑的后段加速能力要比初段更加出色，在市区的中低速行驶时，除了起步阶段车身有一种向前窜的感觉外，行驶过程中给人的印象并不是太深刻。但一般SUV的那种负重感在智跑上并没有出现，车身始终感觉非常轻盈。如果不是较高的坐姿，智跑给人的感觉完全是在驾驶一台紧凑级轿车。

　　6速变速箱还没有达到一个令人觉得完全平顺的程度，但有一点值得肯定的是，变速箱的换挡速度并不慢，而且也很聪明，它能够了解你何时需要换挡，不会像有些车型那样让人捉摸不定。也正是基于这两点，在需要动力输出的时候变速箱可以迅速完成换挡操作，总体而言，智跑中低速动力表现中规中矩，但动力输出的连贯性值得表扬。

　　到了高速上，之前的表现并没有出现疲软，时速120km后的再加速依然十分有劲，到了140km/h依然如此，尽管官方公布的极速只有180km/h，但时速160km后动力并没有明显的衰竭。

　　韩系车给我们的印象想必都是虚无的转向系统和松散柔软的悬挂调校，而智跑区别于以往韩系车型一个很大的特点就是在悬挂的调校方式上。事实上，如果留意最近韩系车的风格，它们似乎已经绕过日系车，而有意像欧系车靠拢了。也就是放弃一些之前对于舒适性的理解，转而越来越追求操控性了。