能否担当标杆之名 试驾全新一代别克GL8

　在动力系统方面，新GL8搭载了一台我们熟悉的V型6缸3.0L缸内直喷发动机（SIDI），最大功率：190/6800（kw/rpm），最大扭矩：290/5200（Nm/rpm）。从以上数据不难看出，这台发动机调教更偏向运动，甚至最大扭矩要到5200rpm时才能获得，对于一辆商务车来说似乎有点过于激进。

　　另外，与之匹配的为6速手自一体变速箱，在实际驾驶中它基本可以将发动机转速保持在较为安静的转速区间，但在换挡瞬间的顿挫感却实在有限明显。而手动挡模式下，这台变速箱的反应相对灵敏些，只是此种按钮式的换档方式不太容易让人习惯。

　　日常驾驶中，这样的动力组合基本已可以满足大部分专业司机的需求，但对于它真正的主人来说，或许就显得有些过于柔顺，毕竟驾驶一辆商务车时，很难让我们狠心的将转速拉至5000rpm之后。

　　操控方面一项不是商务车的强项，我们相信也不会有人对这样一辆车有过于苛刻要求。就像新GL8装备的前麦弗逊悬挂、后扭杆梁结构的悬挂系统，虽然高速过弯时车身侧倾明显，但其车辆的指向性还算精准，若是80km/h的速度游走于城市环路以及国道时，那份宁静而舒适的感觉也一定会让你感到意外。

　　不过话说回来，这么舒适的商务车，我们也没有心思去探究他的操控极限与0-100km/h的加速时间。当然，也不乏有些极为个别的买家，但在全新动力系统以及各方面主动安全设备的帮助下，相信新GL8也一定能发挥出意想不到的行驶性能。

　　结语：回想十年前，究竟是当年空白的市场造就了别克GL8，还是GL8自身产品实力和气质形象领创了一个时代，答案早已不重要。面对现今众多的竞争对手，相信新GL8依旧在人们心中有着不可替代的地位，甚至从某种角度来说，它依然可以成为大众的首选MPV。