偏重家庭的实用性 测试大众途安1.4TSI

　于是我们驶上城市的道路，来深入感受一下新途安驾驶情况。在比较拥堵的路况下，不时的停车起步是避免不了的了，如果你并不着急大可随在车流之中，柔和的油门和刹车踏板非常适合缓慢跟车。当然总有些想要挤进队中的"不法分子"，只要深踩油门，在涡轮爆发下新途安还是可以轻松的跟上前车。

　　在中低速下，1.4TSI发动机始终将转速保持的超低的位置，40-50km/h左右的速度下转速甚至在1200转左右，在80km/h这个常规的限速下转速也基本维持在1600转。可见新途安对于日常使用的经济性还是非常重视的。

　　当然只要深踩油门，7速DSG变速箱会迅速降档拉高转速，此时1.4TSI开始发挥它的能力，这台发动机扭矩爆发的非常早，使得不需要过高的转速就可以获得最大的性能。这让新途安在超车时变得更加轻松，不必将油门轰到声嘶力竭就可以获得理想的动力。

　　沉重的方向盘在行驶到一定速度下就显得没有那么费力了，并且让操控更加得心应手。转向的精准性也比较理想，车尾的跟随也比较紧凑，行驶中并线完成的一气呵成，并不会感觉到沉重的车尾带来的负担。

　　悬挂偏软但是充满韧性，保留了一定的支撑性

　　新途安的四轮独立悬挂调校的非常有韧性，由于需要时可以乘坐七个人，所以悬挂的弹簧行程设计的比普通轿车要长，通过实际比较可以看出在后排乘坐了三名乘客之后，悬挂压缩了3厘米。

　　为了满足日常舒适性的需要，新途安的悬挂设定的偏软一些，在通过减速带等路面颠簸时可以起到很好的缓冲。同时悬挂又没有软到失去路感的地步，地面上的细缝等情况都会让驾驶员清楚的察觉。这种充满韧性的悬挂设定非常具有高档车的潜质，尤其在通过高速弯时就可以明显感觉到悬挂的侧向支撑，对于途安这样高车身的车来说，侧向的支撑是非常重要的。