偏重家庭的实用性 测试大众途安1.4TSI

　在感受了新途安的日常驾驶情况之后，我们来到测试场地，来对新途安进行详细的测试，看一看在极端情况下，新途安的表现如何。

　　作为一款突出家用的新时代家轿，途安仍然配备了大众最先进的TSI发动机和DSG变速箱。1.4TSI不仅达到了小排量的环保要求，同时先进的涡轮增压和燃油直喷技术保证了充足的动力，7速DSG更是能够更快的完成换挡，保证了加速过程中动力不会因换挡而有所损失。

　　在这样的硬件水准下，我们反而对途安加速测试的成绩充满的期待了。带着这样的期待，我们开始了对途安的加速测试，将换挡杆置于S档，在踩住刹车踏板的情况下深踩油门来获得一个更好的起步转速。

　　DSG变速箱的保护下，途安的起步比较柔和

　　不过DSG变速箱归根到底还是通过离合器控制的，和普通的自动变速箱有着本质的区别，由于受到变速箱的保护，起步时转速无法控制在比较高的位置，只能保持在1200转左右，在这样的情况下想要获得一个最好的成绩就需要不断进行尝试。

　　在变速箱的限制下，我们只能通过一个比较柔和的油门深度来起步，发动机转速也不会有很高的表现，所以在起步的一刹那，挠胎的声音并没有如约而至，205毫米的轮胎能够牢牢的抓紧地面。

　　1.4TSI发动机爆发后动力比较出色

　　宽大的车身弱化了一些全力加速时的刺激感，所以在加速时坐在车内并没有感觉到很强的冲击力。起步时由于转速没有拉升，1.4TSI的动力并没有全力发挥出来。不过随着转速的提高，涡轮开始打开，动力就开始源源不断的输送到了前轮之上。所以从起步阶段看，从中程开始才会感觉到速度的提升。

　　这种起步到加速过程的感受倒是非常符合途安的定位：起步的一刹那并没那么激烈，不会让人措手不及，而当涡轮介入后动力非常充沛，能够体会到一些加速时的快感。

　　随着速度的提升转速已经接近红线区，此时DSG变速箱的2档早已准备在换挡的状态下。DSG变速箱可以在更短的时间内完成加档动作，让加速的过程更加流畅，不会有明显的速度衰减，这是普通的自动变速箱无法做到的。

　　进入2档后加速的感觉有了一些衰减，小排量的后劲乏力还是在后半程逐渐展现，不过在拉着途安这么大的车的情况下，仍然能够感觉动力在不断供给，已经能够证明1.4TSI发动机的能力了。

　　在突破100km/h的一刻，成绩锁定在了10.40秒。对比一下1.4升的发动机排量和超过1.5吨的车重来看，这个成绩是非常令人满意的。驾驶着一辆小排量大车仍然能够轻松超越一般的轿车，可见途安并不仅仅是舒适，还能让你体会到一些激情。

　　从加速曲线图上看，起步时途安的个值最高只达到了0.55g，所以起步的爆发并不强烈，但是维持的比较好，直到2档之前都没有明显的衰减。2档后g值开始衰减，为最终维持在0.15g上下。而从图中可以看到，两次换挡速度都非常快，g值的回落幅度都不大。