偏重家庭的实用性 测试大众途安1.4TSI

　看过了途安令人满意的加速和刹车成绩之后，就到了考察途安综合操控能力的绕桩测试了。拥有四轮独立悬挂和ESP电子稳定系统的新途安，能不能在绕桩上也带给我们一些惊喜呢？

　　在刚开始的适应阶段，我们对于途安的绕桩还是有些忌惮，所以速度控制的比较慢，在这样的情况下途安表现的非常稳定，高大的车身在穿桩过程中确实会摆的比较厉害，但是悬挂还是起到了一定的支撑，对于纠正车身有很好的帮助。

　　前风挡的良好视野也让绕桩变得更加轻松，对于车身较高的车来说入桩的位置会比较难以把握，外侧车角容易带到桩桶。而驾驶途安可以看到车头的位置，并不会产生这样的麻烦。

　　方向盘的精准保证了过桩的流畅性，ESP不能完全关闭

　　这为我们提高车速提供了信心，于是我们开始尝试更高的速度。随着随度的提高，轮胎开始和地面发出沙沙的摩擦声，此时开始感觉到庞大的车尾跟随的有些拖沓。好在方向盘的指向比较精确，在过桩时不需要过多的调整，这样为通过下一个桩提供了充足的时间。

　　悬挂开始进一步压缩，充满韧性的悬挂在强大的侧向g值面前也无法向运动车那样游刃有余。不过此时途安的绕桩仍然能够保持一个良好的节奏，绕桩的感觉并没有显得过于慌乱。

　　此时可以感觉到途安的极限并没有到来，仿佛还有提高的空间。在车速再次提高之后，ESP开始频繁介入，丝毫不允许后轮发生滑动的情况，我们关闭ESP的按钮后，介入情况不再那么频繁，但是在达到极限时ESP仍然会启动，并不是完全关闭，显然新途安对安全是非常重视的。

　　在速度达到极限附近时，前驱车普遍的转向不足现象开始阻碍了绕桩的顺畅进行，在ESP的限制下，这种情况更是无法避免。经过了多次尝试之后，绕桩的极限速度锁定在了64.54km/h，这个成绩即使放在轿车上也是个不错的成绩了。

　　通过曲线图可以看出，即使是这个极限成绩，途安完成的也并不是很勉强，在绕桩过程中速度仍然能够保持的非常平稳，并且多次接近极限，可见获得这样的成绩并非偶然。从绕桩的水准看，途安同样超出了我们的预期。

　　测试总结：

　　通过对大众新途安的全面测试之后，可以肯定的说无论在日常使用中还是极限测试中，新途安都达到了非常良好的水准。日常驾驶的全面表现让新途安表现出超强的均衡，而测试成绩更是让人眼前一亮。这样的一款车既可以满足人们对轿车的需求，同时还能获得比轿车更加丰富的实用性。所以途安不仅算是一款打破常规的车，更可以说是一款超越常规的车。