考察舒适性 试驾哈弗H5柴油2.0T自动挡

动力制动及噪音测试

加速测试

　　哈弗H5柴油2.0T自动挡的百公里加速成绩为14.02秒，尽管在SUV车型里还是不算快，但我们之前从未有过柴油自动挡SUV车型的测试记录，从这个意义上来说，目前哈弗H5是最快的。

　　采用两驱模式加速成绩要好于四驱，但在起步时没有设置变速箱保护，可以飙高转速弹射起步。但这样做意义并不大，因为基本上在1500转时扭矩就开始释放了，起步时后轮开始疯狂的空转。

　　加速过程比较漫长，而哈弗H5加速接近四挡，才刚刚突破百公里时速。一挡5000转换挡，二挡5500转，动力输出比较均匀，在涡轮介入时只能听到声音，并不会有过于强烈的感受，转速提升也比较线性。整个加速过程基本上是在轰鸣中度过的。

制动测试

　　哈弗H5的制动表现一直比较让人放心，在公路试驾时我们就感觉到刹车还是比较可靠的，不管是长距离轻柔刹车，还是急停刹车，都让人感觉比较扎实。前段刹车稍有些软，轻触时会感觉不到刹车，再稍稍用力，车辆才有所反应，乘坐者会认为这样的刹车比较舒适，因为不会有那种突兀的感觉。

　　我们测试哈弗H5的百公里制动距离为42.98米，并且多次制动都没有超过44米，这样的成绩在SUV车型里让人比较满意。

噪音测试

　　发动机采用静音技术，并且取名绿静，我们对它的静音表现还是有一些高要求，整体感觉还是与汽油车相差较大，尤其是怠速状态下，汽油发动机的怠速噪音一般为40分贝左右（如一汽马自达睿翼轿跑怠速噪音为38.7分贝），而哈弗H5柴油发动机怠速噪音为47.6，噪音控制稍与汽油机比还有些差距。 

　　行驶噪音测试稍有不同的是我们测试了哈弗H5在30、60、90公里时速下的噪音，相对来说行驶时的噪音反而与汽油机不相上下。这三个时速下噪音升高并不是特别大，噪音主要来自发动机噪音以及风噪。而哈弗H5的风噪控制让人比较满意。90公里时速下噪音为65.1分贝，甚至比许多汽油机轿车车型的噪音要小。

总结：

　　柴油机让H5具有更强爆发力，四驱让其更具通过能力，自动挡让其更易于驾驶。哈弗H5自动挡与柴油发动机的搭配是是对H5车型的一种补充，实惠的价格，丰富的配置，以及多用途性，让哈弗H5适合的人群逐步扩大。