考验配置易用性 测评大众新途安1.4TSI
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2011/3/28 19:16:00
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动力:1.4TSI发动机足够日常使用
1.4TSI发动机已经在高尔夫、速腾、迈腾体内得到检验,新途安配备的1.4TSI并无不同,它的最大输出功率为96千瓦,最大扭矩为220牛米。1555kg的自重较紧凑级轿车还是要重不少,动力表现无疑会稍逊于同样动力配置的轿车车型。
我们在试驾时发现新途安的动力表现更多体现在中段的爆发力上,在起步时的加速并不是非常澎湃。如果需要较快的起步方式,就需要踩下较深的油门。起步之后油门踏板比较轻快,轻点之下可以有不错的油门响应。日常驾驶时变速箱基本控制在1500转换挡,不会太高,也不会刻意降低转速,这个转速下涡轮增压器基本不会产生作用。
如果这时对油门踏板稍稍施力,涡轮就会轻微介入,可以隐约听到泄压阀的声音。但我们感觉可能是车重稍重,也可能是涡轮增压器的增压值较低,新途安加速时的涡轮感并不强烈。
变速箱的工作平稳迅速,基本上如果不看转速表很难发现变速箱的换挡动作,但从挡位的变化可能看出变速箱的换挡非常频繁,不仅在速度不稳定的情况下,即便是是持续稳定的对油门踏板施力,变速箱也是非常勤奋的做着升挡的动作。而如果在60公里时速下突然踩下油门踏板,变速箱会强制降两个挡位来迎合驾驶者的加速需求。
变速箱频繁的换挡来控制发动机的转速,这也是让新途安省油的一个秘诀。日常驾驶一般发动机不会超过1700转,这时应该是比较节油的转速。
我们尝试在在高速公路把速度拉起,稳定驾驶100公里/小时,变速箱升至最高挡,这时发动机的转速不超过2000转,基本上还没有超过发动机的负荷,但这时的提速已经没有那么犀利。
新途安的S挡与D挡差别比较明显,在同样的驾驶方式下,S挡变速箱会强制发动机控制在2000转左右,油门更加敏感,轻触之下就会有非常猛的动力表现。
新途安的操控显然不是强项,较高的车身和重心,都让它不能承载太多的驾驶乐趣。避震器的行程比较长,而且阻尼调校也偏向舒适,即使较小的弯道如果速度稍快都会引来较大的侧倾,显然我们都不希望让坐在车内的家人尖叫,所以新途安还是尽量减少这样的驾驶。
在滤震方面新途安做的倒是非常不错,不平路面的碎震绝大部分会被避震器过滤掉,而稍大的减速路障也会通过“余震”的方式化为无形。
2015年2月25日
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整车
新途安继承了“大众”的家族脸谱,中规中矩的外形在实用的同时,也不会给你带来什么麻烦,充满了安全感。
关于2011款途安,你可以多些了解
车身尺寸(mm):4359*1794-1634/4359*1794*1658
轴距(mm):2678
行李箱容积(L):620
行李箱最大拓展容积(L):1900
发动机:1.4L水冷直列四缸四气...
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