扮演着领军人物 试驾现代第八代索纳塔

空间不是新索纳塔的强项，他的车身尺寸为4820毫米×1835毫米×1470毫米，轴距比领翔增加了65毫米，达到了2795毫米，仅在车内的横向空间方面得到了改善。下滑的车顶牺牲了后排乘客的头部空间，不过倾斜度较大的靠背又在一定程度上弥补了该不足。车内的储物空间并没有多到让你记不清把东西放在了哪个储物格里的恐怖地步，行李厢空间也并没能让人惊叹，同样是实用主义。

坦白讲，现代的Theta II发动机也带有双VVT技术，和众多日系对手比一点也不过时，但随着欧系产品纷纷上马直喷和小排量涡轮技术，现在只能说新索纳塔的发动机是成熟好用的。和ix35一样，你有2.0升和2.4升两种排量可选，调校上则与其略有不同，同样，我们也见到了现代自主研发的6挡手自一体变速器，它曾在ix35上得到了消费者的认可，平顺舒适性很不错。虽然首批国产车型并未搭载海外版本上的2.0T发动机，但北京现代工程部部长表示，匹配该机型的车子未来有可能引入。真希望他的话能早日兑现，请注意这款发动机的数据，最大功率274马力，最大扭矩364牛米，可以媲美大众的TSI发动机。

我们的试驾车为2.4升顶配车型，值得肯定的是，他在轮胎选择上放弃了韩泰或锦湖等本土品牌，转而使用了米其林Primacy LC系列，相当厚道。同时，他的风琴式电子油门踏板不仅防滑，还能让你的脚踝保持更加舒适的角度，但配备换挡拨片的实际意义不大，因为这款车用拨片时变速器的反应速度滞后，不如让它自己工作来得舒服。新索纳塔的起步略显突兀，显然他的调校还是注重反应的，油门稍微加深一点，都容易引起变速器的降挡，如果油门动作变化频繁，挡位也会跳动得较频繁，车速的变化也很快，但到了高速阶段，发动机就有些力不从心了。手动模式的换挡时间不算长，基本上在换挡动作完成后就能看到仪表上挡位的变化。不过，我倒是希望你能够平平和和且省油地驾驶，那就赶紧进入active ECO（主动控制车辆节能系统）模式吧，此时变速器会改用偏高的挡位行车，个人感觉从起步到30、40公里/小时这段提速确实更加柔顺，油门也更好控制，经济性就不用多说了。