声色最美 试驾进口现代索纳塔混合动力

初见时，进口现代索纳塔混合动力时尚流畅的外形给我留下了深刻印象；试驾中，其顺畅的操作和出色的节油性令人称赞，而在还车之后，让我念念不忘的还有它音质超凡的车载音响

车越来越多，路越来越堵，油越来越贵，天儿越来越差。我们希望在走走停停时能够消耗更少，污染更少，但纯电动、燃料电池汽车，在技术、成本、易用性上都还不到大规模普及的时候，让我们还无法抛弃技术成熟、简单可靠的内燃机，各种混合动力到增程电动车，就成了当下相对节能、环保且靠谱的选择。对此，近年新车不断的韩国现代也有清楚的认识，他们从1995年开始试验，逐步从概念车、示范车过渡到了量产车，我们今天试驾的就是现代继2009年推出伊兰特混合动力后，在2011年上市的索纳塔混动版。

考虑到购买混合动力汽车的顾客希望从与众不同的设计中寻求满足感，现代赋予混动版索纳塔一个特征鲜明的前脸，但与丰田普锐斯不同，现代保留了索纳塔最具代表性的设计元素——富有冲击力的车身和腰线，这也节省了重新设计外形所带来的支出。最终结果倒是不错，大嘴式前脸颇为强悍，而流体雕塑的外观设计运动感十足，不了解的人看来，甚至可能会以为这是一款主打性能的轿跑车。当然，好看不是全部，通过在保险杠格栅背面安装的可开闭的主动式进气风门，索纳塔混动还把风阻系数降低到0.25。

作为一辆混合动力车型，索纳塔混动行驶时相当安静，操作感也很顺畅——在电子助力转向系统的帮助下，无需费力就能转动方向盘，感觉甚至有点像操作赛车游戏的方向盘摇杆。尽管现代索纳塔车型从来都不主打高性能，但这辆车过弯时悬挂的支撑性让人满意，制动性能也称得上比较出色。考虑到刹车或减速时电机会以发电机形式运转转换动能为电能为电池充电，现代还采用了特殊的踏板模拟(Pedal Simulator)装置，以求获得普通制动踏板的操作感。

鉴于索纳塔混合动力版配备的是采用固定齿比的变速器(而不是常见的CVT)，因此当发动机和电机共同驱动车辆时发动机和电机的转速必须高度一致。在发动机和电机之间有一个离合器组件负责协调两者的转速，其作用就相当于扭矩转换器中的传递器。令有一个先进的电子控制装置负责管控发动机和电机的运行以确保两者能共同运行而不会发生不同步运行的情况。

绝大多数时间，索纳塔混合动力版的开起来就行普通车型一样，包括使用6挡自动变速器换挡——在汽油发动机关闭车辆以纯电动模式行驶时也是如此。由于没有转速表显示发动机转速，你只能通过仪表板上的混合动力分配表和电动模式显示屏来判断当前车辆采用何种动力系统驱动车辆。