内饰还是动力本质变化 解析全新帕萨特

动力：

上海大众新帕萨特配备了大众主推的动力总成——TSI涡轮增压直喷发动机+DSG双离合变速箱。

TSI发动机在大众车型上使用广泛，其水冷式涡轮增压器解决了涡轮增压直喷发动机寿命不长的问题。其涡轮叶片经空气动力学优化，确保发动机在全转速范围内的充沛动力。创变革新的缸内直喷技术，通过6孔喷油嘴，将燃油以高达150bar压力在缸内直接雾化(接近于150个大气压)，极大提升燃油效率。电脑辅助E-Gas电子节气门可统一协调车辆各系统对扭矩和功率输出的瞬时要求，使发动机在任何时间都处于最佳的工作状态，进一步提升行驶性能。TSI发动机曾连续5年荣获“世界十佳发动机”称号。

DSG双离合变速箱，相当于拥有两套同时工作的变速系统，一套传递动力时，另一套已经啮合完毕做好换档准备。换档间隔小于200毫秒。正因如此，双离合变速箱降低了扭矩传递的间隔，让发动机的动力充分利用，可以明显降低不必要的燃油消耗，油耗表现甚至优于手动变速车型。

DSG双离合变速箱采用独领风骚的多档位设计，能够合理利用发动机在不同转速下的扭矩输出，减少发动机转速变化幅度，动力输出流畅自然，换档毫无顿挫感，获得平顺舒适的驾乘体验。

前悬架采用麦弗逊独立悬架，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，后悬架采用多连杆独立悬架，恰到好处地实现横纵两向支撑，配以有效增加轮胎触地跨度的更宽轮距，大幅提升操控感受。后减振器与弹簧分离设计，使底盘布置更加合理，有效提升行李箱空间。

全新一代帕萨特还拥有令人惊叹的气液混合Tenneco双向筒式减震器，成熟的“BOCS”阀系设计， 实现更精确灵活的阻尼力调整范围，中外专家共同辛劳完成多轮匹配，让其更适合中国路况的阻 尼特性，无论崎岖山路还是高速驾驶，均能获得无与伦比的操控享受。