中级车里的“美人” 实测第八代索纳塔
● 0-100公里加速测试:
索纳塔的Theta Ⅱ发动机与6AT变速箱之间调教与配合比较的保守。原地轰油转速最高只能维持在2200转的范围内。在起步阶段前胎会出现短暂的打滑现象,但225mm米其林轮胎很快就又能恢复到抓地状态。全力加速时新索纳塔也完全谈不上“激情”二字,平和悠扬的动力输出贯穿于整个测试过程中。
仅仅靠我的描述还是会显得乏力,实打实的数据更有说服力。从P-box测试仪上获得的数据,更能反映出新索纳塔动力方面的真实表现。出发阶段纵向的G值并不强悍只在0.5左右。而起步之后新索纳塔的动力释放仍旧十分的腼腆,在大部分时间里G值始终保持在0.2到0.4之间。变速箱的调教也是出于平顺的目的,在升挡的过程中动力的衔接要更温和,尽管感觉上要很舒服但这绝对会损失一定的动力。最终的测试成绩为10.1秒,这只能算是中规中矩的成绩。
● 100-0公里刹车测试:
尽管日常行驶中索纳塔的刹车踏板重量和制动的都力度比较适中,但是在全力刹车时的表现却没有我们预想的那样强悍。从外表上看,在制动测试中车身的姿态保持的还是比较优雅,但ABS的工作状态并不算积极,且明显缺乏节奏感。
除了ABS的原因之外,新索纳塔的制动力也不够强悍。从测试仪中获得的数据上看,绿色G值曲线的走势比较平顺,但制动力度并不算高,基本上只维持在0.8到0.9之间。而在制动过程的中后段,当ABS应该全力发挥作用时,却并没有发挥出明显效果,制动乏力且ABS的节奏也不够细腻,这直接体现在G值曲线的后段,整个曲线的上下波动比较的强烈。
唯一值得欣慰的是,刹车系统的整体状态比较稳定。从冷刹车到热刹车的过程中制动距离的变化不大,其中最好成绩为44.5米。而连续十次制动测试的结果,也都停留在44米到45米之间,没有热衰减的现象出现。
2010年3月5日
颠覆传统 静态评测全新一代现代索纳塔 索纳塔是现代的主力中型车,不过与伊兰特及其后续车型不同,它在中国一直没有热销过,消费者更愿意选择日系或者美系品牌,不过现在不一样了,全新一代索纳塔给我们带来了不同的感受。
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试驾全新索纳塔
在国内市场中,日系车可以说占据了中型车市场的半壁江山,而由于丰田召回门的影响,对于日系车我们现在似乎要更加谨慎。而新一代索纳塔虽然还没有在中国投产,但我相信面对目前的局面,现代应该已经做好准备了。
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查看全文>> 更多相关>>2011年4月1日
增加8项新技术 实拍现代第八代索纳塔 2011年最值得期待的新车,北京现代第八代索纳塔将在4月8日与我们亲密接触!这款车也受到了很多消费者密切的关注!彻底改变了我们对“索纳塔”这个名字的概念,现代的“流体雕塑”风格被新索纳塔发挥得淋漓尽致,是一款拥有如雕塑般精巧设计的,体现卓越设计理念的车型。Sonata特别为中国市场增加了8项新技术,其中包括智能迎宾灯光系统、HID氙气前大灯、驾驶席通风座椅、座椅及后视镜带记忆功能、后视镜带倒车影像、超级仪表盘、紧急制动提醒系统、前挡风自动除雾功能。下面还是由我为各位读者对这台车做一个从外到内的...
查看全文>> 更多相关>>2011年4月21日
赋予新生命与活力 车展实拍现代索纳塔 “流体雕塑”这个词汇,是现代汽车提出的全新设计理念。同时,此设计也被现代汽车用其推出的全新产品完美的演绎出来。在广州车展上亮相的新索纳塔,以“流体雕塑”理念被现代汽车重新赋予了新的生命与活力,给所有人留下了深刻的印象与好感。下面,编者就带您来品品鲜。
外观篇
新索纳塔的设计非常时尚、运动,彰显着年轻与活力。车身线条分明、流畅的空气动力学造型与雕琢鲜明的前脸造型设计很好的诠释了“流体雕塑”的理念。新索纳塔的前脸很大气,流畅的线条处理使前脸的层次感更加分明,而超大号的...
查看全文>> 更多相关>>2011年10月17日
汽车碰撞实验 解析现代索纳塔八之碰撞 2011年10月13日-10月15日,中国汽车技术研究中心碰撞实验室对北京现代汽车有限公司生产的北京现代牌BH7201DAY型轿车(索纳塔八)的碰撞试验,小编为您解读索纳塔八在本次试验中的具体表现。
碰撞总体情况:
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:碰撞后索纳塔八向后退距离较近;前机盖向上拱起变形,前包围破裂未脱落,两侧翼子板变形,前大灯破碎。气囊打开良好,腿部与前舱接触力度较小,无明显的接触痕迹,前排乘员腿部附近内饰板破裂变形。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验:碰撞后,索纳塔八左...
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