草莽孩童 试驾全新JEEP指南者/自由客

行驶表现之自由客

　　写到这我发现分明是自己手欠，明明差异甚微的驾驶感却要分开来调侃。幸好自由客显然比指南者更具备我们传统印象中吉普车该有的形象，公路“牧马人”显然比公路“大切诺基”听起来更让人失望，让我能够借机写几句对“这类车已经不是Jeep”的理解。我不完全这样认为。

试驾全新JEEP指南者/自由客

　　先说驾驶。两车的大小几乎相同，由于自由客的车头设计要比指南者更高视角更宽阔，即便两车的仪表台只有细微差异，换做视线中的直观感觉也是不同的，自由客开起来要显得更大一些。平直的引擎舱让驾驶员的心态第一时间变得粗犷，方向盘的阻尼较指南者略轻，油门踏板却显得更轻快一些。

试驾全新JEEP指南者/自由客

　　我认为这样的操纵感要更像Jeep一些。既然不是摧城拔寨的速度狂，干脆就调配手感脚感让你不想快开，有优秀公路性能的底盘作为高速运动时的定心丸，余下的轻松驾驶体感给那些非铺装烂路正好登对。

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　　注：此段落非广告

　　现在来说开头的牢骚，“这类车已经不是Jeep”这句话源自我印象中的一些声音，对Jeep开发指南者这类“伪彪悍"的质疑。身边的朴实朋友曾经不无专业的告诉我指南者已经是欧蓝德的杂交品，甚至CVT这类日厂善用的技术也移植于此，不够粗野不够给力，自己宁少花钱可选一台无甚风格的高丽SUV也不愿掏钱买块Jeep的牌子。我认为这话只对一半。

　　拥有长久造车历史的一些厂家，势必已经演化出各自的特色，Jeep必然算是这类厂商中的一份子。而老牌的汽车厂商在多年历史沿革中都形成了自己鲜明的个性，以及独具特色的汽车技术。在这种多年的积淀与发酵下，汽车已从个人的交通工具升华到满足一种特别的精神需要的层面，更何况吉普这类只坚持造SUV的厂家。指南者和自由客这类车型固然不如同品牌的高端车型那般彪悍，这里有成本和硬件上的众多差异，他们为更多的只向往城市之外的“伪野人”而来且更容易被拥有，但别忘了，他们的传承基于Jeep固有的灵魂，这是个无法回避的让对手很难只靠性价比超越的内功。

　　Jeep的劣势不来自品质，来自对于国内消费者消费水准的盲目定位，说白了，硬件总不让人尽兴，哪怕只有心里爽。从我得到的消息来看。投放中国市场的指南者和自由客当中，你仍不能像老美那样拥有带有低速L档的CVT2，也失去了体会更强力越野能力的freedom drive 2四驱差速系统，这非常遗憾。Jeep牢靠的装配和多年承袭的造车经验，以及一样可以粗用的理念被完整带来，下在造车品质上的功夫，介于目前国内的SUV的购买氛围，只能边走边看。

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指南者外观

　　前脸容我叫嚷一句，指南者，你走对了路。看看大切诺基留给我们的记忆，最多最火的还是那台当年的进口4700大切诺基。

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　　吉普多年之前竟然中邪一般认准了牧马人风格，这次的改脸就能证明圆头大灯并不适合装配在所有Jeep上，大切诺基主打吉普的高端款式，理应有自己更为时尚和刚毅的风格特点，指南者作为大切的baby，此番定能尝到甜头。

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　　侧面和尾部造型较上一代指南者没有实质变化，尾灯也仅仅是小改，215mm的马牌轮胎更适应坦途的胃口，顺带还能有节油的表现。

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　　我能理解为偷懒吗？如果完全缩小一部大切诺基，指南者付出的成本将会更高，浅尝辄止的改头换面考察市场的表现是理性的表现。

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