草莽孩童 试驾全新JEEP指南者/自由客

　自由客内饰

　　除了方向盘上的哑光喷漆以及仪表板上的镀铬亮圈，指南者和自由客的内饰完全相同。可以水洗的防水织物座椅是自由客的特点，当然指南者的低配型号也有提供。自由客的内饰搭配相较指南者显得更为简单粗制。

试驾全新JEEP指南者/自由客

　　Boston音响以及九个扬声器的音效很不错，CD机头可以播放MP3光盘。外翻式的后扬声器依然保留。

试驾全新JEEP指南者/自由客

试驾全新JEEP指南者/自由客

　　越野篇

　　这次所使用的指南者和自由客全部使用了Freedom-Drive one四驱系统，也就是业余级，也可以美其名曰实用级，烂路级。没什么新鲜的，电控多片离合结构，车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩，可手动控制车内的4WD lock按钮将驱动力均分为前后各50%。

试驾全新JEEP指南者/自由客

　　交叉起伏路类似于是一个小型的交叉轴测试，这个项目对指南者和自由客来说完全没有难度。较矮的起伏坡不足以使两个车轮离地，两辆车在通过时至少都有三个车轮能触及地面得到抓地力。无需手动锁定四驱，只管缓慢加油通过，缓慢，否则会受制于车身重量的惯性导致托底。

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　　斜坡测试其实也没有难度，关键点在于对上坡时车轮位置的把握，保证两个前轮都抓住坡道，方可轻松爬上斜坡通过障碍。否则会出现没有附着力一侧车轮的打滑情况。怎么办，退一步重来，越野驾驶可不能着急图快。

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　　交叉轴坡道考验

　　先说结果，可以通过。当然过程需要胆大心细，戒骄戒躁。早早用车上唯一的可人为干预按钮手动锁定了4WD，可是收效还是甚微。Freedom-Drive one系统比装配在北美款车型上的Freedom-Drive two系统缺少了带有L挡，齿比为19:1的CVT2变速器，底盘抬高组件，陡坡缓降以及增强型电子限滑制动系统。从字面上看就够彪悍。在此我只能给带着打滑和踉跄依然通过交叉轴考验的指南者鼓掌，是你东家的対华战略在为难你。

　　值得插一句的是，自由客更大的接近角更容易在越野项目中胜出指南者。而拥有更小轮毂，更轻质转向阻尼的自由客也比指南者具备更强的越野控制能力。

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