“神车”是也？ 试驾奔驰跑车-SLS AMG

 此时，动力系统才开始正常发挥，SLS AMG正式转型成为超跑！

    终于有点不太敢把油门踩到底了，但强迫症怂恿着我，不催逼一下极限的话，晚上绝对会睡不着觉。和“C”模式大相径庭，“S+”模式下，异常灵敏的油门反应比神经传导的速度还快，大脑刚对右脚说“踩油门吧”，车已经窜出去了。双离合变速箱的动作也不再有任何修饰，每次加速换挡伴随而来的都是肉体与车体的冲撞。另外还有发动机的噪音，响彻城市上空，像是进入投弹航路的俯冲轰炸机。即使是减速，嗡嗡的降挡补油声也那么慷慨激昂，比加速时的声音还好听。

    我们领教了SLA AMG的厉害，玩到这里还没有尽兴，于是又兴冲冲的叫来了曾经到过汽车之家编辑部的两位老朋友：法拉利458和雪佛兰科迈罗。这三款车都会出现在即将上映的《变形金刚3》里，我很期待到时可以边看电影边对女朋友说：“亲爱的，快看，这些车我都开过...”

    在现实生活中，法拉利458绝对是超跑阵营中的标杆车型。从数据上看，SLS AMG官方3.8秒的0-100km/h加速成绩比458慢0.4秒——这已经不重要了，在安全合法的范畴里，百公里加速在4秒内的超跑对于驾驶者来说动力都是差不多的，不过还是可以清晰的分辨出中置后驱和前中置后驱布局在驾驶感受方面的区别。

    有人认为，由于发动机在前面，SLS AMG的车头会更重，降低灵活性，然而这不是问题的关键，V8发动机已经完全布置到了前轴之后，使得前后重量比达到47:53，几乎和法拉利458一样了。

    对此，我的理解是：法拉利458让你更靠近前轴，前轮离座舱顶多20公分远，而SLS AMG座舱更靠近后轴，前轮距离驾驶者至少一米开外了，如果把前轮的转向看做力的方向，那么驾驶者到前轴之间的距离可以看做力臂，SLS AMG的力臂要长得多，你永远觉得它的灵活性比458略微逊色那么一点儿——其实那是错觉。

    跟在两辆超跑后面的雪佛兰科迈罗是进口国内的3.6升版本车型，今天它并不能像电影里那样成为主角。相比超跑，我只能说科迈罗是一款充满异域风情且非常舒适的家用轿车，同时也不要忘了，前俩车的价格加起来可以买16辆科迈罗。

    最后来看看SLS AMG的加速刹车成绩。把动态稳定控制调致“SPORT”，驾驶模式拧到“RS”，右手触碰一下换挡拨片，即进入传说中的弹射起步模式。出于对变速箱的保护，发动机弹射转速限制在3000转/分钟，起步初段的冲击力不是很强，295毫米的后轮只出现短暂的打滑，随后紧贴地面绝尘而去，持续的疯狂加速比较可怕，最终实测加速成绩为4.25秒。没必要纠结数据，要知道这种车的加速成绩对于环境、油品、轮胎状态和道路的要求太高，而刹车成绩为35.1米，总之真是辆好车！

● 总结：

    现在我必须承认，作奔驰的旗舰超跑真是挺不容易的！SLS AMG不仅要达到强悍的性能，更要继承和发扬奔驰品牌几十年以来在造车和赛车领域的精髓，说实话想用一辆车来概括一个品牌本身就是困难的，更何况那品牌是奔驰！而工程师们竟然做到了这个几乎无法完成的任务，他们都是神人，造出来的车自然就成了神车。

    这样的成功也给它带来了一个无法克服的矛盾，超跑本应是纯粹的，SLS AMG则要复杂得多。这辆车在性能方面足以令人满意，却少了点超跑的那种放纵不羁的态度。奔驰一贯讲究的是豪华，本来就不是那种个性张扬的运动品牌，作为奔驰的形象代言人，SLS AMG始终要怀着一颗低调沉稳的内心，所以我们在它身上能找到GT跑车的味道，实际上这很难让它在与法拉利和兰博基尼等超跑的竞争中挣到什么便宜，SLS AMG在日常驾驶方面有明显优势，但超跑消费者不是为了拿它去做代步工具的。

    我也不想以这么肤浅的角度看问题，现实是奔驰鸥翼的魅力可能远没有想象中那么梦幻，你跟消费者讲1954年的奔驰是多么惊艳，谁会真正在乎呢？帕加尼、柯尼塞格没什么历史，照样得到人们的追捧，超跑，多数场合还是要以外形和性能说话。

    这就是SLS AMG，无论别人如何看待，它终究毫不妥协的坚持着奔驰品牌中固有的、不容撼动的造车精神，直到让你彻底佩服为止。正因如此，这世界从来不乏奔驰的忠实粉丝，虽然它在性能方面并没有达到极致，我依然坚信真正的车迷一定懂得欣赏SLS AMG的魅力，否则我再也不相信爱情了！