详细解析 全新宝马M5性能及其历史变革
宝马M5（F10）的改变与继承
Point 1：S63B44发动机
除去篇头我们提到的那个“第二”之外，此次M5（F10）又创下了第二个“第二”。如果刨去SUV车身构型的X5M和X6M，也去掉字头没有“M”的1M Coupe的话，车架代号F10的最新一代M5可以算是自1970年代末参与Group 4赛事的M1 Procar赛车之外，首次重新使用涡轮增压发动机的M系列车型。
曾经的M1 Procar之后，M5算得上第一个使用涡轮发动机的M系房车
当然，可能有Bimmer要愤愤不平的抱怨：宝马就应该用自然吸气，普通车型相应潮流用涡轮增压发动机也就算了，M也这样，就太过分了。但无疑需要注意的是，曾经在涡轮增压的各类赛事里疯狂被使用的年代，在F1赛车上，以涡轮增压方式压榨动力最疯狂的车厂，恰恰就是以高转速自然吸气发动机闻名于车坛的两家公司——宝马与本田。
用于M5（F10）的S63B44发动机
面对不断增长的车身尺寸和重量，无疑更丰厚的扭矩很大程度上对驾驶性能，以及单纯的马力有更多帮助。涡轮发动机虽然听起来让人觉得有点不爽，但实际上能大大改善上一代的M5/M6因为车身重量太大，入弯后只要失去稍多转速，出弯就立刻面临车子已经变得异常迟钝的悲惨局面。
新涡轮发动机也许能终结上代M5一旦入弯失去转速就变慢的杯具
不知从什么时候起，在高性能中级房车的级别，宝马M-POWER的产品单纯在动力性能这一方面不再领先，总是多多少少逊于被车迷们昵称为“爱母鸡”的奔驰AMG或者奥迪RS。此次采用新的涡轮发动机多少也算是对于动力方面的一种补偿——但这种补偿似乎在确定的那一天起，恐怕就已经变成了一种落后。最大马力560ps/6,000~7,000rpm，最大扭矩680Nm/1,500~5,750rpm的动力，虽然比以前欧洲媒体猜测的数值要稍低，比起X5M/X6M却要稍大。从绝对值上来讲，也确实不低，但相比其他同级对手的动力系统就毫无优势了。
这颗M157发动机估计让宝马很头疼
比如奔驰AMG新的M157，5.5L V8双涡轮增压发动机的动力似乎排山倒海，选装AMG Performance Package之后的此款发动机动力竟能达到571ps的最大马力和让人惊愕的900Nm最大扭矩。而且最让人咋舌的是AMG的那台新发动机竟然只有204kg。似乎AMG又一次验证了美国人那句名言，“No Replacement for Displacement”，没什么能取代排量。宝马M5（F10）这台沿用自X5M和X6M的S63B44发动机，依然不幸的输掉了这场马力大战，至少是在纸面动力性能上再一次落后了。
Point 2：M-DCT双离合变速箱
根据现时下传出的谍照来看，车架代号F10的新一代宝马M5还将继续有6速手动变速箱提供。但就像上一代的M5（E60）的SMGIII变速箱是销售主力一样，使用上和普通手自一体变速箱没什么区别，效率也更高的M-DCT变速箱无疑会成为销售的主力。
短小的档把下，控制的不再是坚固的SMGIII变速箱
双离合变速箱相比传统形式的变速箱的效率方面的优势自然不用多提，不过面对宝马M5（F10）巨大的扭矩，其耐用度实在是有点让人怀疑——要知道ESS提供的针对宝马M3的机械增压套件里，具有600hp动力的VT2-600套件就写明不针对使用双离合波箱的车型，只能用于手动版。
新式的M-DCT变速箱真的能足够坚固耐用？
而最高对应双离合变速箱版本的则是VT2-575套件，可输出的最大动力在585hp左右，扭矩则有535Nm左右，面对原装就超过680Nm的M5，只能但愿宝马能把这颗新的双离合变速箱加强的够好。
不再稳固的王座
或许是车架编号从沿用几十年的E字头换成现在的F字头之后，宝马给人在技术上的印象是改变多于继承。除了双肾型车头进气格栅、前置后轮驱动布局这两项之外，在视野所能及的外部特征范围，宝马保留的东西并不多。当然，在民用车里最精确之一的转向特性，最好的空气动力学特性，这些一般不表现在外表的东西，宝马从未抛弃。
全新M5一出世面临的就是一大串强劲对手
宝马M5系列至今已经走过了足足26年的漫长历程。不同于M3一诞生于世就与奔驰190E的各类性能型号斗的难解难分，早期的M5几乎可以说是没有任何像样的对手，一统江湖。而随着时间的流逝，其他车厂无疑已经赶上来了，除了同样生自德国的奔驰E63 AMG、奥迪RS6，还有着来自英语国家的捷豹XF-R、凯迪拉克CTS-V在这个不大的高性能中级房车市场翻腾，甚至雷克萨斯还准备搞出个GS-F来围观一下，也不能忘了现在稳坐纽北最速四门房车圈速记录的包括保时捷Panamera Turbo，宝马M5面临的局面无疑只会越来越严峻。
没有了动力的优势，M5的背影还能跑的那么轻松吗？
面对追赶的对手，丢失了传统上的动力优势，仅仅凭借着宝马传统上占有优势的车架素质和底盘调校功力等来维持自己地位的M5能否成功卫冕，保卫自己的传统地位，就只能有待这款车被广大媒体试驾之后了——当然，相信Bimmers们都希望这台新一代的M5可以在纽博格林北环赛道用更快的圈速，往那些追赶者的脸上狠狠甩上一巴掌，告诉她们：M5才是最快的，你们，靠边站！
