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向各跑车/超跑展现实力 宝马M5性能测试

  纠错  2018/7/10 15:56:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

身为超人,平时能伪装成一个普通人是件很美妙的事。如果要用一句话总结全新宝马M5的驾驶体验,这便是我的答案。

尽管没有超跑在路边坐地吸睛的本领,但只要发动引擎,M5在冷启动时瞬间爆发的声浪足以像超跑那样惊吓到车周围的路人。

性能测试

我们将车辆的发动机、变速箱、悬架全部调节为运动+ 模式,DSC电子稳定系统半开,左脚踩下刹车右脚踩下油门后,车辆便进入了弹射起步模式。

M5的起步四平八稳,没有任何不安分迹象,所有能量全部输出至四条轮胎上,8AT变速箱的换挡速度极快,没有丝毫迟疑,伴随着身后阵阵的排气回火声,整个加速过程酣畅淋漓。

M5的冷却通风能力不仅仅体现在刹车系统上,纵观整个底盘,在变速箱、中央差速器、后差速器等位置都设有单独的散热系统,以保证整个机器的平稳高效运转。所以我们要上赛道去见见M5的真功了。

锐思赛道成绩:58秒75

很久没有在锐思赛道上测试过跑进1分的车了,全新M5不负众望,并且一个测试圈便轻松达到了58秒区间。

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宝马M5赛道测试

在赛道上能获得如此快速的圈速,全要依仗M5的四驱系统,如果M5依然是之前那个后驱的疯子,它是完全没有可能做出稳定快速的单圈成绩的。

尽管这一代M5宣称较上一代车型减重逾100公斤,但在如此狭窄紧凑的赛道中它还是表现得较为笨重,在不少低速弯中会出现轻微转向不足现象。

但在出弯时,它可以更早更快的释放全部600匹的动力,让出弯和弯道后的直线加速一气呵成。

虽然M5很快,但如果它只能做一台刷圈机器那也有些违背了M的乐趣精髓,于是我们将驱动模式切换为后驱,此时M5野兽的嘴脸彻底显露,600匹马力想要尾巴疯狂的甩起来简直易如反掌。

但要hold住这600匹马力的后驱野兽并非易事,而且就算你没问题,轮胎能承受多久也是个十分严峻的问题。

作为测试车,这台M5的轮胎状态本来就十分堪忧,在后驱模式下不到一圈,倍耐力的P ZERO轮胎便坚持不住了。想要让这样一台大马力车飘移,不在场边备几条轮胎,还是不要轻易尝试了。

全文总结

小于4秒“破百”;33米的刹车成绩;59秒以内的赛道成绩,全新M5用实打实的数字向各种跑车甚至超级跑车展现实力。而最神奇的是,拥有这样一台暴力速度机器你并不需要忍受狭小的空间、硬邦邦的悬架或者吵闹的排气,它依然可以作为你的日常代步车。想体验超人伪装成普通人的快感?试试宝马M5是一个不错的选择。

2011年11月9日

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