小红辣椒 试驾大众Scirocco尚酷2.0TSI

操控体验：不过度追求性能，但也拥有足够的乐趣

    在动力和底盘方面，尚酷2.0T和GTI可以说是一对孪生兄弟，相同的底盘结构和动力系统也就带来了相似的驾驶感觉。悬架的行程较短，但是调校并不算极端，柔中带刚的性格是为了更好的适应日常路况，紧绷的悬挂在初段行程仍然保留了一定的柔韧性，在悬挂中后段才会表现出其性能车的本色。

    对于一般的路面颠簸，紧绷的悬架都可以将路面信息比较直接的传递给驾驶者，但是也不会像换了绞牙避震的改装车那样颠得你屁股疼。宽体车身的刚性无可挑剔，更宽的轮距和低矮的重心使它拥有很高的灵活性，短小的车尾的循迹性强，逼近极限时也很容易出现转向不足的情况，不过车尾的动向并不难控制。尚酷的底盘素质完全可以和GTI相比并论，和GTI一样尚酷的整体的调校却并不极端，在玩乐和实用之间抓到了一个绝佳的平衡点。

    转向系统也非常直接，即便是有随速助力转向系统的帮助，低速时也拥有不小的回馈力度，平底式的赛车造型也能够激发出更多的驾驶激情。车头的指向很精准，但方向盘对于路感的传递并不够直接，毕竟尚酷始终是需要一台兼顾日常使用的三门掀背车，对于极限性能的追求则应该交给大众的尚酷R和高尔夫R去做。刹车的感觉尽管仍是前松后紧的感觉，但要整体感觉比高尔夫迈腾之流好很多，线性释放的刹车力度也非常易于控制。

    不过，在这里有个特殊情况需要先和大家说明一下：我们拿到的这台尚酷试驾车在不久前刚经历了一场不小的“伤病”，悬架在大修之后状态已经大不如前，在紧急制动和绕桩过程中，后悬架在极限状态时都显得有点松散且捉摸不定。因此这次的刹车测试和绕桩测试也有点不尽如人意，刹车测试的最好成绩为43.59米，而绕桩的最好成绩为10.99秒。由于情况特殊，因此这两项成绩不能反应尚酷的实际性能表现，成绩仅供大家参考。