多了些许的杀气 全新第三代尚酷GTS车型

尚酷是一款老车，却也是一款新车。为什么这么说呢，大众尚酷是一款有历史的车型，为了纪念第二代尚酷GTS诞生30周年，大众汽车在德国莱比锡的AMI国际汽车展上发布了第三代尚酷的GTS车型。

那很多朋友要问，GTS到底比标准版尚酷多了哪些内容呢？其实简单点可以这样手，GTS是尚酷标准版的升级，有点类似于奥迪TT和TTS的关系。在动力上，GTS并没有刻意的提升或者改动，但是在细节上，却在原厂出厂时，多了些许的杀气。

因为尚酷杯的火热，引发了一定的“尚酷街跑”潮流。GTS首先在外表图装上惊醒了同步，更为赛车化的版画+熏黑灯底，夜晚游走于街道犹如野兽出巡领地一般。尚酷GTS有两种动力选择，1.4T和2.0T（前者在生活中总是被我们自动忽略掉），2.0TSI车型的最大功率达到了210马力，峰值扭矩为 280N·m，与之匹配的便是大众屡试不爽的6挡双离合变速箱（1.4T车型为7速DSG）。当然了，赛场上快，在街道上就一定快吗？尚酷给出的答案是肯定的。那么，到底是什么样的动感设备让尚酷有如此信心？跟着小编一起去看看尚酷搭载的特别调教的大众DSG双离合变速器和它最为闻名的狂野S模式！

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。而大众的DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。所以大家要注意咯，DSG是双离合，但是双离合变速器可不一定就必须是DSG。

大众放在尚酷GTS上的这部DSG其实运用于很多车型，技术非常成熟。DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，相比二者它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。所以，在换挡速度上，DSG在99%的时间内已经超越了传统手动挡。

而作为性能车，尚酷的GTS必然是重新调教的。曾经有朋友这样对我描述过：尚酷2.0T的S挡是我迄今为止见过最激进、加速最猛，最火爆、最让人痴迷的S 挡。为什么这么说呢？S档的存在是让发动机转速一直保持在最大的功率和扭矩输出区间，保持涡轮增压器始终在工作状态，以便随时获得最好的加速度，S档跟D 档的区别就是，节气门开关的角度很大， 喷油嘴加大喷油量，电脑程序编写更加激进。踩到3分之1油门量时候，发动机就直接6000转红线表底换挡了，发动机和变速箱的程序写的如此激进，这绝对是难得一见的奇葩！哪怕是其超跑大哥R8也不会让转速指针飙升的如此之快。所以，为了安全驾驶，请勿在正常车流量的马路上切换S档，不然...后果会很怕怕的。

或许，看到这里，大家明白了。为什么尚酷GTS被称作走街赛车，即使遇到和其马力相差不多的GTI，二者在对战中，也一定是尚酷胜出。这样激进且灵活的调教，一切以动力输出为准则的钢炮，还真是当得起驾驶乐趣几个字。最后，再次提醒各位。S档很暴力，入档需谨慎！