享驾驶乐趣 金港赛道试驾大众尚酷 2.0T

月中旬的北京金港赛道散发着阵阵寒意，远处的赛道笼罩在了轻轻的薄雾当中。发动机高速的咆哮声将一辆辆尚酷推入赛道。轮胎与赛道高速的摩擦着，前轮在一阵阵急速的打滑中努力啃食着地面，伴随着一阵阵焦糊味，大众进口汽车“尚酷S至尚训练营”在北京金港赛道举行最后的决选——高级挑战赛。作为一款被誉为“大众汽车有史以来最具动感”的全天候运动型跑车，尚酷始终在大众粉丝众保持着很高的地位，而本次的赛道体验也是对大众尚酷的一次全面性能展现。

别小看北京金港赛道这么小的一条赛道，虽然窄但很有驾驶乐趣，虽然短但险弯很多，众多超跑折翼北京金港的经典事故数不胜数。这也教育我们汽车运动并不是豁出去开车，大马力运动型车更要注意走线和过弯技巧，尤其是尚酷这种前置前驱车型，更要注意速度的控制和弯道细节。

首先在初级的直道全力加速和全力制动部分，我们使用了大众尚酷R作为体验座驾，来自狼堡大众性能部门R GmbH的尚酷R全身采用R-line风格的空力套件和轮毂，车尾粗大双出尾排则能制造出更澎湃的声浪。

四条235mm18寸的宽胎也能在避震器的帮助下时刻紧贴地面。可以说，尚酷R几乎是目前国内能买到的前驱车中，操控性最强的车型。

虽然是前驱，但是和强大的动力输出配合的相当优异。扭矩转向被控制在最小，EA113发动机爆发出的256匹马力和瞬时330N·m的扭力会让人产生抑制不住的兴奋感。整个身体被紧紧的压在椅背上。一瞬间的G力让人胸口发闷头脑眩晕，真是令人神魂颠倒。这种感觉真是叫人记忆深刻！

在直道尽头，大脚全力刹车，340mm大直径刹车盘和大活塞发挥超强的制动力，减速的G力十足，R的制动力和配置水平完全向TTS看齐，只有双手紧紧握住方向盘并且依靠自动收紧的安全带才能保持身体的姿态，当然235/40R18的高性能运动轮胎也是功不可没。

而在弯道项目中，基本分为高速连续弯和U型及直角弯。车速的控制和弯道技巧是通过弯道赢取时间的制胜法宝。弯道技巧，充分利用赛道宽度，采用外-内-外方式过弯是基本原则，入弯前应事先观察好弯道的角度，结合车辆性能预估好如玩速度和角度，在直线末端，先踩刹车让车子减速，以低速贴赛道外侧进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，贴近弯道内侧通过弯心，然后踩油门出弯，当看到弯道的终点时，利用赛道宽度直插赛道外侧路肩出弯，车子就可以保持尽量小的转弯角度，以最快的速度驶出弯道。千万不要忘记在弯道中应尽量保持低档位以提高发动机转速，出弯时才能够以尽量大的马力保持较高速度。

盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。

经过组合弯道项目和赛道培训，我们终于可以驾驶尚酷完整的跑三圈计时赛，兴奋的尽头自不必说，牢记要领和赛道地图，在心里默数每个弯道的走线，上场出发！

全力加速启动，200马力的尚酷推背出发，经过不长的直道，开始进入组合弯道，在直道尽头，以尾速140公里/小时进入弯道前的减速，大脚全力刹车，减速的G力恨不得把脸上的眼镜甩到挡风玻璃上，

手动降挡补油的声音不断刺激着我的神经，出弯地板油彪转速的悦耳声线令人躁动。

经过制动，保持半油门进入高速弯，车头整个指向性十分精确，路感也相当清晰，车头始终忠于我心中所预想的路线前进，同时车尾也会相当配合而且明确地即时跟进。出弯降档，转速5000榨取发动机最后一匹马力，这种尽全力提速的感觉是令人着迷的。

高速通过直道，以2档80公里左右的速度冲向一个发卡弯，在距弯心30米左右时开始刹车，以中度的制动力一直将刹车延续到弯心前10米左右，松开制动踏板从外线向弯心转向，减速转向过程中车身侧倾有些明显，但韧劲很足，前后车轮的行使轨迹与方向的指向性也表现的相当稳健。

全油门出弯，持续推背加速后以100公里左右的速度冲向下一个直角弯，弯前30米左右脚尖大力制动，入弯前松开刹车，车身重心一直保持在前轮上，此时尚酷已经突破物理极限，前轮略有转向不足，车身几乎斜着扎进了弯心。