流线型造型 试驾2012款现代i40旅行车

现代i40旅行车虽然基于索纳塔轿车版，但改动幅度非常大，绝不仅限于新的保险杠，格栅和大灯。整个i40的车身面板都是全新的，内饰也与轿车不同。现代认为欧洲需要外观更具动感的车型，而i40的造型风格符合这一点。另外，现代计划于今年底向欧洲推出轿车版车型，这款车不像旅行车这么有动感。

[现代i40 价格暂未公布]  

i40的造型设计是由现代位于德国的设计中心完成的，它部分采用了取自新一代途胜和i-Flow概念车的流体雕塑设计理念。车身表面就像流动的液体一样自然流畅，富有肌肉感的轮拱，轿跑车一样的车顶线条和略微楔形的造型使它看上去具备了现代欧洲车所追求的运动风格。如果你觉得它有点像本田雅阁旅行车或欧宝Insignia，这表明现代的设计已经越来越成熟，越来越接近同级竞争对手。

在车辆内部也采取了类似的设计，车厢内几乎找不到一条直线，到处都是曲线以及富有现代感的仪表板和中控台。软触式，深色的内饰材质给人营造了一种高档，豪华的感觉，同时配置非常丰富，超过很多同级车型，包括触控卫星导航等。闪亮的铝制和黑色钢琴漆，彩色驾驶员信息中心和方向盘上众多的控制键给人一种科技感。方向盘和后排座椅可以选装加热功能。

这些额外增加的配置，加上车道保持系统（利用传感器识别车道边际线，如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动提请驾驶员注意使车辆避免滑出车道），而自动并行停车系统进一步强化了i40的高科技配置。

虽然i40的内部结构是与索纳塔共享的，但两车的动力系统是完全不同的。这款车搭载的1.7升涡轮柴油和1.6升及2.0升直喷汽油引擎替代了美规索纳塔搭载的2.4升和2.0升涡轮增压引擎。在三台引擎中177马力的2.0升汽油机是动力最强劲的，它驱动这辆i40在9.7秒内从静止加速至时速62英里（约合100公里），最高时速132英里（约合212公里）。

无论是搭载1.7升柴油引擎还是1.6升汽油机的i40，它们的性能并不出众，在低至中段转速范围内显得有些迟滞，而搭载2.0升引擎的车型则明显好得多，与上面两款车明显不同，提速更快。一旦转速达到峰值扭矩输出的4700转时，引擎似乎一下子突然活力大增，转速很快上升至7000转，非常顺畅。

由于手动变速器在升档后会出现一个停歇，在你踩下油门后因此引擎转速会保持一段时间，但车辆标配的六速手动变速器换挡操控还是很顺畅的。我试了一辆自动变速器车型，虽然也是六速变速器，但换挡更顺畅，更适合i40安静的车厢，引擎高速运转也更平顺，表现良好。

虽然你可以驾驶2012款现代i40享受连续过弯的快感，但这其实是一款更适合在城市道路或高速路而非弯道行驶的车型。在高速路行驶时，车身更稳定，安全，抓地力强，无论是车身晃动还是转向不足都得到很好的抑制，不会给人一种置身于一辆运动旅行车的错觉。

i40的转向系统让人感到有些沮丧，它受到助力系统的压制，电子助力让人感觉无论是在笔直的道路还是在弯道上都有点缺乏回馈和路感。另外，转向有些过轻，但还可以接受，不过这种隔绝感却应该改进。当你从一档挂二档时由于低速时的扭矩大，出现轻度的扭矩转向。另外在路过坑洼路面时，悬挂偶尔会出现异响，但都在可以接受的范围之内。

当然i40也有很多优点，首先，它的前后排空间更大，储物空间也不小，形状也很规整，行李固定系统很有用，不会让货物在行李箱内到处乱跑。另外车内也有大量储物空间，可以储存一些尺寸小巧的手机，MP4之类的东西。另外插座位置设置很合理，可以很方便的接入电子设备，另外可以接驳很多便携式音响设备。

不过，该车最令人失望的地方是可分开后排椅背无法完全放平，只能顶在前排椅背上。这种安排不仅让后排座椅的坐垫和前排椅背之间的空间无法利用，而椅背无法放平也影响了储物空间，同时折叠后排椅背是手动而不是电动的。

虽然i40小有瑕疵，但这并不能影响对其整车的正面评价。这是一辆外观漂亮，座椅舒适，操控方便，做工良好，行驶时车内环境安静。与同级欧系车相比，这是一辆更为物有所值的车型。